“假如没有COROLLA车，那么世界将会变成另外一个样子。”这句话据说是来自一汽丰田员工的“狂言”。事实上也正是如此，自诞生以来，接近4000万辆的销量，让卡罗拉在全球的家用车地位保持着永不败的神话。其朴实无华但兼具实用性的特点，从销量上就证明了大家对它的认可。2013年3月，一汽丰田在第十代卡罗拉车型的基础上，对这款车型进行了升级，增加了更多的实用性配置，其性价比也更为突出。下面我们就来看看增加了那些实用性配置。

一汽丰田针对2012款的卡罗拉1.6L和1.8L车型推出了至酷版和炫酷版，外观上没有太多的改变，内饰的颜色和增加的配置才是重点。1.8L至酷版的大灯经过了熏黑处理，质感有很大的提升，但是依旧使用的是卤素灯泡。

1.8L至酷版车型对轮毂同样经过了熏黑处理，深灰色涂装与银色车身搭配更协调。2600mm轴距虽说在同级别车中不占太大的优势，但也能获得不错的乘坐空间。整体上说卡罗拉并没有太多的亮点可言，但是正是凭借其没有特点就是特点的优势，获得了很多人的认可，很多家庭的第一部车就是卡罗拉。

一款主打居家实用的车型并不需要太多花哨的设计造型，简单质朴就够了。在安全配置上，至酷版并没有配四点式倒车雷达，不过增加了后摄像头，配合带有安全引导线的倒车影像，熟悉一段时间后倒也很方便。

内饰的整体造型没有变化，至酷版的内饰颜色改为了全黑色，增加了一点运动色彩。方向盘很有运动范儿，采用削平式的设计，抓握感很好。3、9点位置的造型符合人体工学设计。仪表盘颜色搭配很温暖的感觉，左右行车电脑能清晰的显示车辆的基本信息。

至酷版增加了带有导航功能的多媒体娱乐系统，触摸屏的反映也比较灵敏，没有多少滞后的感觉，用起来流畅度不错。蓝牙功能不但能连接手机进行通话，还可以播放手机里的音乐，实用性非常高。当然，ipod、AUX、SD卡槽、USB接口这些最基本最实用的功能也有配备。

丰田的导航系统一贯的好用，虽然卡罗拉上采用的是简化版，但是界面友好，操作起来基本没难度，并且功能体验上也几乎没有太大的区别，总之很好用。空调的按钮设计也很特别，按钮启动后，边缘会发出橘黄色的光源，温馨又体贴的设计，不错。

卡罗拉的座椅设计更多倾向于舒适性，质地很软，长时间驾驶和乘坐也不会有太多的疲劳感。2600mm的轴距对于卡罗拉来说在同级别车型中优势不明显，但是基本上正常的成年人都可以获得可以接受的空间体验。值得一提的是，后排地板的中间几乎可以忽略不计的凸起，让卡罗拉的后排中间座椅也可以获得很好的乘坐空间。

后备箱正常容积为450L，应付日常使用完全没有问题。后排座椅可以6：4比例放倒，全部放倒后可以获得更大的后备箱空间。难能可贵的是卡罗拉配备的是全尺寸备胎，甚至连轮毂都是原车的样式，非常厚道。

2013款卡罗拉1.8L至酷版搭载是代号为2ZR-FE的直列四缸自然吸气发动机，配备了丰田的双CCT-i技术。最大功率为103千瓦，峰值扭矩在4000转时候达到173牛米。与之匹配的是CVT无级变速器，这样的动力搭配无疑更倾向于舒适性和节油性。

这台CVT无级变速箱与1.8L发动机搭配是比较符合家用车水准的，在保证动力充沛的前提下，变速箱换挡的平顺性也能兼而有之。温和的控制油门，在城市驾驶，时速保持不变的情况下，转速表基本在2000转左右徘徊，这样的情况下肯定会有不错的油耗表现。

D挡模式下，深踩油门，发动机转速延迟一下后会立刻有所提升。如果你对这样的提升不满意的话，可以使用S挡，发动机会将转速又提升到一个较高的水平上，这样就能获得更好更快的动力来源，用来更快速的加速超车完全没有问题。但是不要奢望这台无极变速箱上体会到推背感或者强烈的加速感，它更多的是倾向于舒适性。

卡罗拉的悬挂调节明显的偏向于舒适性，对于马路上的沟沟坎坎过滤的比较均匀。拖曳臂式悬架也是这个级别车型中应用的最多的后悬挂系统，偏软的悬挂更多的是为舒适服务的，所以不要从卡罗拉身上找到太多的操控和运动性，舒舒服服的用来做一款日常代步车是最合适不过的了。

卡罗拉的方向盘采用了电动助力转向系统，所以转向力度很轻柔，转向精度也不错，女孩子驾驶起来也毫不费力。所以在马路上见到的大多数卡罗拉可能都是女孩子驾驶，而男性在这个级别上更多的可能会倾向于福克斯或者速腾这些欧美系的车型。

结语：对于2013款卡罗拉新增加的这些配置，总体来说还是比较吸引人的，在实用程度上也比较高。并且卡罗拉现在的整体优惠比较高，有些车型甚至能优惠到2万以上，如果你手里有牌，想找一辆日常驾驶轻松省油的车型，不妨对卡罗拉关注一下。

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