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此次试驾的车型搭载的仍旧为老款上那台的1.6L发动机，最大输出功率78kW,峰值扭矩142Nm，新研发的1.5L发动机虽然没有露面，不过从上图官方信息介绍来看，还是比较值得期待的，而关于这台新发动机的评测请关注网上车市不久后的深度评测文章。
虽然这台发动机源自爱丽舍，但在调校上安稳了许多，在低转速的状态下稍显乏力，但要将转速稍稍拉高，便可以唤醒发动机源源不断的动力输出，在超车时只有计算出合适的挡位，踩下油门的一瞬间还是比较自信的。
手动变速箱挡位清晰，入挡很顺畅，也有一定的吸入感，在同价位车型中表现还是非常出色的。挡把外形及材质设计使得握起来很舒服，只是行程略有些长，但在这个价位车型中有这样的表现还是很值得夸奖的。另外自动档车型上搭载的为来自日本爱信的4AT变速箱。
H30 CROSS整体调教风格还是偏重舒适家用，悬挂可以对路面上的颠簸进行很好的滤掉，离合器也很轻，只是行程较短，结合点有些低，起步时稍不注意就有可能造成熄火。与大部分偏舒适性的设计相比转向显得略微有些重了，不过这种重量只对于喜爱某些日系车上那种轻盈转向感觉的人而言，其实稍稍有些力度不仅在高速行驶中提高了稳定性，还增加了一定的驾驶乐趣。
新款的S30与H30 CROSS与老款相比在某些方面没有本质上的变化，不过从新设计的外观还是比较容易被大众所接受的，那台自主研发1.5L发动机是新款车型上最值得关注的，虽然这次没有体会它所带来的感受，但也预示着自主品牌已经从原来的模仿、借鉴开始走向真正意义上的自主。
