开着奥迪A4 allroad接受着路人目光的洗礼，甚至连小区保安都对它赞不绝口：很好看，这车很贵吧？这不，关键问题出来了，为什么人们都喜欢旅行车，但是又属于小众车呢？我想国人有钱的人不在少数，但更多的是注重实用性和性价比。50多万可以选择很多好一点的长轴距轿车了，甚至连奥迪自家的Q5都能买上中高配置的了。还有就是人们的观念问题，在国外，特别是欧洲，旅行车已经成为普遍的家用车，甚至是城市标准的出租车，国人认可旅行车还需要很长的时间。奥迪首先将A4 allroad这样一款不一样的旅行车引入国内，那么它引入它的理由在那里？看完这个也许你能对奥迪A4 allroad这款不一样的旅行车有一个新的认识。

奥迪的allroad车型是一款独特的旅行车，在将车身提高，同时加上更多的越野套件，就把一款普通的旅行车变成了全路况旅行车。2013款奥迪A4 allroad quattro与A6 allroad quattro外观非常像，外观基本上只有车身以及轴距不同。

A4 allroad正是基于奥迪A4 Avant（A4旅行版）衍生而来，前格栅采用的是直瀑式，镀铬饰条也显的更有生气。更多的越野包围套件让A4 allroad 看上去更粗狂和大气。其他方面包括大灯都与国产奥迪A4L相同，如果你想区别allroad和旅行版就从格栅和越野包围套件下手吧。

如果不说，很多人都会认为这是一款普通的奥迪旅行车，虽然外观上基本延续了奥迪的家族特征，其实奥迪将allroad的车身提高了62mm，达到了180mm，在对一些特殊路面有了更好的通过性。

尾部也许没有太多的亮点，标准的奥迪两厢车造型。与车头采用相同的金属护板，更好的抵抗坑洼路面对车身的损害，标准的四点式倒车雷达和双出排气筒都让奥迪A4 allroad的尾部看上去力量十足。尾部独特的标识allroad和quattro,表明这款旅行车不是普通的旅行车，是全路宽全时四驱旅行车，看上去很唬人，但是全时四驱系统如果不能配合奥迪的多种驾驶模式，乐趣也会大大降低，所幸的是奥迪A4 allroad的驾驶模式选项是可以选装的，但是价格大约在2万元左右。

奥迪A4 allroad的内饰设计和国产奥迪A4L相同，基本没有变化，亮银色的装饰条让allroad的内饰显的年轻有活力。方向盘手感自然不必多说，无论是握感还是转向都十分出色，只是中间喇叭按钮按起来有些费力，如果是紧急鸣笛甚至有时候放空枪...。

内饰部分介绍可以参考我们之前的试驾文章，有更加详细的介绍，这里给大家介绍一些亮点和你们不知道的细节。发动机启停在奥迪A4 allroad上已经是标准配置了，这个功能在节能减排上有一定的作用，遇到长一点的红灯可以踩下刹车，发动机熄火，绿灯亮起，松开刹车，发动机瞬间启动。不过如果遇到堵车比较严重的路况，建议还是关闭，不停的启停实在很不爽。这里有个小技巧，车辆缓慢减速，不要将刹车踩到底，何时的位置启停装置不会发生作用。

后排空间也许就是大家最关注的问题了吧，奥迪A4 allroad是奥迪的标准短轴版车型，相比国产A4L轴距少了64mm。只管一点就是6.4cm，别看这6厘米多，已经能让奥迪A4 allroad的后排明显的变化了。如果你真的是注重后排空间的人，那么建议你看到这里就不要考虑奥迪A4 allroad了。但是，你真的觉得你的生活中会经常有大身材的人乘坐吗？

后排配有车窗遮阳帘，虽然是手动开启，但是实用性确实不错，不但能遮阳还能很好的保护车内隐私。只是后窗的遮阳帘在操作起来会有写费力，原因可能是因为后排较低的车顶。全景天窗是旅行车必须要具备的配置，虽然奥迪A4 allroad 的全景天窗是半开式的，但这足以提升竞争力了。

行李箱的标准容积为490升，内部没有多余的凸起，很方正，摆放物品非常方便。将后排座椅完全平方时空间容积提升至1430升，虽然不是很平整，但实用性已经有非常大的提升了，这么大的地方，除了能装东西之外，干什么不可以，是不是？

 旅行车在国内来说还属于小众车，有的时候在路上看到大众经典的R36车型都和同事唏嘘不已，多么漂亮的一款旅行车，动力也没得说，但已经变成绝唱了。奥迪A4旅行车暂时还没有引入国内销售，前期引入的这款allroad车型如果不熟悉的人会以为这就是一款A4旅行车，虽然是短轴版，但是抛开空间和配置不说，你难道不承认它跑在路上不帅吗？你的眼角余光真的不在意路上行人关注的眼光吗？

 奥迪A4 allroad尾部并没有和国产奥迪A4L一样标注40TFSI标识，但它搭载的和国产奥迪A4L 40TFSI搭载的发动相同，为2.0T高功率版。最大输出功率为155kW，在1500转就可以爆发350Nm的最大扭矩，并且持续到4200转。但是不要担心它的油耗，奥迪可变气门升程系统能有效降低油耗，保证它的燃油经济性。7挡S-tronic双离合变速器除了在起步阶段有些拖沓和抖动之外，无论是升档还是将挡都非常平顺。

 虽然是2.0T高功率版，但是在动力输出上更趋向于舒适性，有的时候你甚至都感觉它很“肉”，当然这是在D挡模式下，踩下油门，发动机会稍微迟缓一下才会发力，奥迪更多的将allroad定位在城市道路行驶更多一些。。

 不满足这样的动力没关系，S挡模式下，深踩油门，这款双离合变速器能迅速领会你的意图，积极降挡，完成加速。发动机转速会持续在2000转以上，以保证能迅速做出反映，3000转时才会升档，充沛的动力输出能保证迅速的超车和加速，不会有一丝的拖沓。当然，在D挡模式下，转速表会一直保持在2000转一下，以保证能有好的燃油经济性。

 遗憾的是我们并没有能在这款豪华版奥迪A4 allroad上找到驾驶模式选项，对于这款标配了全时四驱系统的跨界车来说，没有运动模式等配合，就会少了很多驾驶乐趣，自然换挡拨片也会很少使用。悬挂系统更多的也是偏向于舒适性，游走于城市道路，allroad能有效的减少凹凸路面带来的颠簸。虽然车身有所增加，但是在急转弯或者掉头过程中，并不会出现太明显的侧倾，这也归功于奥迪的全时四驱系统系统对四轮扭矩输出的不同分配带来的好处。

 电子助力转向让奥迪A4 allroad驾驶起来非常轻松，要不是你对旅行车狂热的心理在作祟，你甚至都会感觉自己驾驶的是一款普通奥迪A4L三厢轿车。车内静音控制的非常好，80公里每小时巡航状态下，不管是胎噪还是发动机噪音都能很好的控制在车外面。如果你真的不在意空间的话，这款allroad不失为一个好的选择，纵然价格稍高以及高价的选配让你心里很不爽。

结语：的确，偏高的价格和小众的车型以及在空间上的劣势都让旅行车在国内依旧属于小众，很多消费者大多考虑的是三厢轿车和SUV车型。如果正常用50多万买一款车，相信都要从实用性上出发吧。真正让旅行车在国内能有好的市场，还需要人们的观念能有改变，同时在价格上也要进一步降低，相信旅行车的春天很快就能到来。

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