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作为国内小钢炮的新成员，福克斯ST凭借着大马力和手动档吸引了无数性能迷的关注。网上车市日前对这款车进行了拍摄，到底福克斯ST与普通福克斯有哪些区别，大家不妨随着照片来深入了解一下。
福特的产品设计思路已经开始转型，最新发布的福克斯ST当然也不例外，车身通体更加流畅，而运动自然是其不能缺少的。ST是福克斯的高性能版本，所谓高性能不仅仅动力要够强劲，外观同样也要更惹眼，所以一套夸张的空力套件是必须的。
福克斯ST版使用大嘴设计，整体前包围融入了空气导流设计，视觉冲击力确实到位。前包围上的ST标识是这台车的身份名牌，在激进的前脸中这个小标起到了点睛的作用，它告诉路人：这是性能版。侧面线条流畅，车身高度较普通版更低。车尾的层次非常丰富，突出了性能车的特性。排气管为车尾不得不提的亮点，福克斯ST为中出双排，采用∞形截面的设计。18寸轮毂在这台紧凑的车上显得极为夸张，丝毫不逊色与大众的战斧轮毂，张力极强。
内饰整体与普通版福克斯区别不大，远去氛围一般。四辐方向盘造型与普通版相似，但材质好很多，底部带着ST标识。方向盘环身对于追求性能的车型定位来说还是偏细，直径略大。方向盘上的多功能按键，左侧控制行车电脑，右侧负责多媒体功能。定速巡航按键集成在方向盘上。
中控面板上方三个改装车风格的仪表，左侧机油温度，右侧机油压力，正中间是能刺激观感的涡轮压力表。转速超过4000rpm时，涡轮压力能达到1.2bar，以一辆原厂车来说不算保守了。舒适性配置还包括了SONY音响主机配双色显示屏屏，双区自动空调。
RECARO的座椅也是历代福克斯ST的传统配备，包裹性一流且厚实的坐垫也能保证一定的舒适性。观感观和乘坐感观一流的座椅还提供5级电加热功能。身高175cm的体验者调好驾驶坐姿后，头部仍有4指的空间。
三个踏板是驾驶乐趣的根源，金属材质上还有防滑胶粒，只是刹车踏板与油门踏板高度差过大，做跟趾动作不太顺脚。 后备箱空间与普通版一样，海外市场上选配的低音炮在国内也没出现。原装轮毂尺寸较大，备胎非全尺寸也是必然的。
应用于福特旗下数款车的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，并经过了重新调教。最大功率184kw/5500rpm，最大扭矩345N·m/2000-4500rpm。后桥采用多连杆独立悬挂，下摆臂等元件没有采用铝合金材质，簧下质量相比普通版没有减少。相比普通版，ST的后防倾杆连接点与羊角相当接近，能够起到更好的防倾作用。控制后轮倾角的连杆比普通福克斯的短，使后轮拥有更大的负倾角。
前桥下方覆盖有面积很大的护板，大部分悬挂零件被遮盖住。仔细观察不难发现，连接转向节与转向拉杆的转向臂比普通版稍短，一般来说，这种改变能使车辆的转向反应更加迅速。遗憾的是，前悬挂的下摆臂仍然不是铝合金材质。
编辑点评:福克斯良好的操控性多年来在年内消费者中累积了良好的口碑，其高性能版车型福克斯ST显然有些姗姗来迟，而这也意味着福克斯ST在国内绝不缺乏拥趸250马力和6MT的搭配福克斯ST在驾驶乐趣方面，也确实要略强于为国情所妥协的国产GTI。
