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新普锐斯搭载一款直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。
新一代普锐斯提供了三种模式按钮：EV（纯电动）ECO（经济）POWER（运动）。下面将给您详细介绍下这几种模式的工作情况。
| 新一代普锐斯三种驾驶模式 | ||||
| 驾驶模式 | 具体介绍 | |||
| EV纯电动模式 | 车辆怠速或拥堵路段频繁起步停车时，发动机并不参与工作，所有动力都由蓄电池来提供，这样不仅可以达到绿色环保的作用，而且也不会像一般发动机启动时产生颤抖与噪音。 | |||
| ECO节能驾驶模式 | 发动机介入工作，正常行驶时候油门的响应程度降低，即使深踩油门也不会有很强的动力表现。 | |||
| PWR运动模式 | 汽油机和电动机同时工作，提供最大化的动力储备，相当于一般意义上的“S”挡 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
需要强调的是，在运动模式下，全油门加速的普锐斯此时的输出动力相当于一款2.4升自然吸气发动机的水平，官方0-100km/h 10.6秒左右，扭矩的提升十分明显。
新普锐斯在纯电动或者少量汽油机参与的情况下，车辆的声音很小，尤其是在怠速情况下，几乎没有任何的响动。但没有汽油机参与下，加速的效果并不明显，当深踩油门四分之三后，源源不断的加速感才会袭来，但这种情况下，是由于汽油机的参与才造成的。车辆的操控性一般，定位以家用为主，更强调舒适性。
● 总结：根据新普锐斯的技术特性，这套混动系统主要的优势体现在低速跟车或者拥堵路面，如果面对行驶顺畅的高速公里并不能发挥其节油的优势，所以购买这款车的用户更多要考虑的是否在城市低速状况下用车，还是先考虑下您的用车环境，除此之外，车辆的内饰装配和外观造型完全能够满足各个年龄层的需求。
