油价贵，悬浮颗粒物多，乃至全球变暖，这些问题无论是政府还是科学家以及身边的大家都头疼，内燃机尽管经历了几次革命性的改进，最大化的改装和优化其燃烧效率和控制尾气的排放，都不能阻止环境的进一步恶化，随着混合动力的出现，似乎出现了车辆排放和控制能耗的新方法，但不得不说，混合动力依旧是过渡方案，而电动车则又向前迈了一步，今天我们试驾的就是大众高尔夫电动车，或许这款车为大家将来的出行和用车又提供了新选择。

或许你打眼一看，除了车上的一些车贴之外，你很难发现它和普通款的高尔夫6有什么不同，但作为一款电动车，高尔夫电动版在一些细节上还是能够看出与众不同的样子。外观上的主要差别还是在一些细节方面，比如大灯、前格栅，以及尾灯都有所不同。

虽然文章的后面我会详细的介绍这款高尔夫电动车的工作原理和一些操作方法，但在这里还是要简单的提一下，高尔夫电动车是由若干电池组组成，由电动机驱动的车型，完全摒弃了内燃机的工作方式。

除了车头上的一些本质不同外，车尾方面，尾灯使用了LED光源，这和国内的高尔夫是有所不同的，在尾部没有任何标识可以反映这是一款什么车。（本车仍处于测试阶段）而轮胎没有使用低滚阻轮胎，而是使用了注重操控性能的马牌轮胎。 

在内饰方面，如果仅仅从大面上看，依旧无法断定这是一款电动车型，但不同的地方在于主要是电动车本身一些操作需要决定的，比如仪表盘和中控屏幕的显示内容，以及挡把和一些按钮的区别。

    下面我们就通过文章来告诉大家这款电动版高尔夫究竟有怎样的不同，首先我们还是从动力传动和能量供给方面介绍，然后再从辅助功能按键以及充电方式介绍。

高尔夫电动车由安装于发动机舱内的电动机驱动，这款电动机的最高功率为85千瓦/115马力，连续输出功率为50千瓦/69马力，而由于独特的电动驱动原理，所以可由电动机提供270牛米的最大扭矩。在发动机舱内，除了电动机之外，还有电力的交变控制模块和进行电力传输的高压电缆。

而为了配重以及安放电池的空间考虑，高尔夫电动车的电池组放置于后备箱下方，高尔夫电动车的电池系统由180个锂离子电池单元组成，30个电池模块构成，容量为26.5千瓦时。由于电池系统的安装要和车辆的构造相和谐，电池组被安放于容积237L的后备箱和后排座椅下方。电池的冷却由独立的空气冷却系统完成。整个蓄电池重量为315公斤。

高尔夫电动车的充电插口位于前格栅内，隐藏在可翻转的大众汽车车标后面。在多功能显示屏上，通过一个插口的形象符号来表示充电电缆插头和充电接口连接的情况。在充电过程中，电池的储能显示器LED灯会闪动，并通过仪表实时显示充电状态。

在车辆行进过程中，通过中控区的液晶显示屏，可以观察到车辆处于何种状态。为了增加续航里程，高尔夫电动车可以通过能量回收系统将动能转化为电能储存于电池中，当然动力回收系统在很多车型上已经使用，包括大众的Blue Motion车型。

驾驶者也可以通过功率显示器（取代了转速表）实时了解电能的使用状态，直观的了解电能的输出比例。并且通过蓝色区域的标出，使得驾驶者可以预见自己的驾驶是否处于经济驾驶模式。在高尔夫电动车的仪表盘右边，配备了电能储存状态的仪表。可以清楚的看到电量的消耗状态。

对于高尔夫电动车的起步和加速，在动力方面与其他电动车型并无二致，不过随着加速踏板的踩下，却产生了一种细微的声音，其实这并不是高尔夫电动车的电机安静性不好，也不是密封和隔音能力不如普通版本高尔夫，而是大众有意加入的噪音，对于以城市路况为主的电动车来说，这样可以一定程度提高路旁行人和非机动车的警觉性，防止出现意外。 

 而对于转向、踏板力度和悬架方面，比如它的电动转向相对没有那么轻盈，回馈力度倒是比较适中，指向精度也保持了高尔夫的一贯水准；而相比国产高尔夫那套基本就是考虑家用和舒适性的悬架来说，尽管结构基本相同，但是高尔夫电动车的悬架要硬朗不少。

在中低速状态下，即便是你不踩刹车，只要切换到B挡，都会起到和汽油车利用挡位和发动机制动的类似效果，这时候制动能量将被更充分地转换为电池内的电能。

在“舒适”模式下，可以用在车辆加速上面的还有75千瓦，电动高尔夫在初段就维持了较高的扭矩输出（出于保护电传动系统中的减速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此时输出，所以它的0-100公里/小时加速时间也局限在11.8秒），同时这种高扭矩输出可以保持在一个线性的水平。 “普通”和“行程”模式，由于是向经济性妥协的设定，尽量增加车辆的续航里程。连空调都强制关闭了，类似于宝马的驾驶模式中的经济选项。

另外要说的就是高尔夫电动车的未来和一些安全问题，首先就高尔夫电动车本身，虽然我们进行了试驾，但这款车仍未进行量产，而是有待于进一步的实验和验证。此外，高尔夫电动版进入国内的条件尚不成熟，从成本和使用的效费比来说，还远不能在百姓中普及。根据预测，这款车的售价至少在40万元以上，而从安全角度讲，这款车还是做的比较到位的，电池组都安装了防撞装置，充电的电缆也经过了严密的测试使用。未发现问题。但要解决采购成本，补充能源，续航里程，以及后期成本的电动车使用问题，似乎高尔夫电动车离我们还有一段距离。