在车辆行进过程中，通过中控区的液晶显示屏，可以观察到车辆处于何种状态。为了增加续航里程，高尔夫电动车可以通过能量回收系统将动能转化为电能储存于电池中，当然动力回收系统在很多车型上已经使用，包括大众的Blue Motion车型。

驾驶者也可以通过功率显示器（取代了转速表）实时了解电能的使用状态，直观的了解电能的输出比例。并且通过蓝色区域的标出，使得驾驶者可以预见自己的驾驶是否处于经济驾驶模式。在高尔夫电动车的仪表盘右边，配备了电能储存状态的仪表。可以清楚的看到电量的消耗状态。

对于高尔夫电动车的起步和加速，在动力方面与其他电动车型并无二致，不过随着加速踏板的踩下，却产生了一种细微的声音，其实这并不是高尔夫电动车的电机安静性不好，也不是密封和隔音能力不如普通版本高尔夫，而是大众有意加入的噪音，对于以城市路况为主的电动车来说，这样可以一定程度提高路旁行人和非机动车的警觉性，防止出现意外。 

 而对于转向、踏板力度和悬架方面，比如它的电动转向相对没有那么轻盈，回馈力度倒是比较适中，指向精度也保持了高尔夫的一贯水准；而相比国产高尔夫那套基本就是考虑家用和舒适性的悬架来说，尽管结构基本相同，但是高尔夫电动车的悬架要硬朗不少。

在中低速状态下，即便是你不踩刹车，只要切换到B挡，都会起到和汽油车利用挡位和发动机制动的类似效果，这时候制动能量将被更充分地转换为电池内的电能。

在“舒适”模式下，可以用在车辆加速上面的还有75千瓦，电动高尔夫在初段就维持了较高的扭矩输出（出于保护电传动系统中的减速器的目的，最大扭矩270牛·米并不在此时输出，所以它的0-100公里/小时加速时间也局限在11.8秒），同时这种高扭矩输出可以保持在一个线性的水平。 “普通”和“行程”模式，由于是向经济性妥协的设定，尽量增加车辆的续航里程。连空调都强制关闭了，类似于宝马的驾驶模式中的经济选项。

另外要说的就是高尔夫电动车的未来和一些安全问题，首先就高尔夫电动车本身，虽然我们进行了试驾，但这款车仍未进行量产，而是有待于进一步的实验和验证。此外，高尔夫电动版进入国内的条件尚不成熟，从成本和使用的效费比来说，还远不能在百姓中普及。根据预测，这款车的售价至少在40万元以上，而从安全角度讲，这款车还是做的比较到位的，电池组都安装了防撞装置，充电的电缆也经过了严密的测试使用。未发现问题。但要解决采购成本，补充能源，续航里程，以及后期成本的电动车使用问题，似乎高尔夫电动车离我们还有一段距离。