前不久，也就是2012年的年底，全新捷达的首次媒体极寒试驾活动在零下30多度的东北举行。我的同事驾驶着全新捷达1.6L自动挡车型走遍了白山黑水。而现在时间来到了2013年1月17日的成都，全新捷达诞生的地方。本人参加了全新捷达高原试驾之旅，此次试驾的车型同为1.6L排量，但是却是所有媒体试驾车中唯一的一辆手动挡车型，所以此次试驾体验显得尤为有意义。相信以后全新捷达的销售主力车型是手动挡，全新捷达的高原试将驾持续四天，第一日抢先为大家带来简短的体验，后续将有更加详细的试驾报道。

试驾首日遭遇大雾、高速堵车 主要行驶在高速路上

 对于全新捷达的外形设计以及配置随后我会为大家进行详细的解读，这篇抢先的预热稿件主要是一些试驾感受。不过可以肯定的是，全新捷达的设计会让每一位看到它的人有理由将目光在车上停留片刻，感受这款车和20年前不一样的风格。

内饰设计带给的惊喜并不多 模块化的设计好用是第一原则

    与俊朗的外形相比，内饰带给我们的惊喜并不多。对于一直关注和了解大众车系的朋友来说全新捷达的内饰设计都是在情理之中。做工方面我比较满意，这个价位的车车内除了座椅几乎很少能触摸到软性的东西也是在情理之内。

    整体驾乘感受能让多数人满意 没有特别过人之处但也没有不能忍受的问题

    俗话说的好，不溜溜不知道是“骡子还是马”，话虽然糙点，但是就是这么个理。从成都到西昌约为400公里左右，90%以上都是高速公路。全新捷达手动挡车型其实十分好开，不会纠结于挡位不清晰，离合器行程不适应的情况。容易驾驶，是这一级别车型的宗旨！其实如果是一位在驾校出来的新司机来驾驶全新捷达，也能很快上手，因为现在国内大部分驾校的教练车用的就是老款的捷达。大众车型的离合器脚感都差不多，偏沉、有韧性、接合点高。男性朋友会很快适应，但是女性朋友可能不会喜欢。

全新捷达所采用的MQ200手动变速箱号称大众看家的手动变速箱产品，最早出现在老款宝来A4与帕萨特B5的身上。过多的技术在这里不再赘述，只谈手感。较短的行程与吸入式清晰的挡位让驾驶新捷达成为一项容易的事情，也让驾驶手动挡车型成为了一种乐趣。

官方公布的全新捷达1.6L手动挡车型的0-100km/h的加速时间为10.8秒，对于这款小型车来说，已经非常快了。1挡起步时会感觉有些吃力，升挡后“肉”劲有明显改善，正常驾驶完全可以随心所欲。但是如果想加速超车，就要舍得踩油门将发动机转数提升至3000转/分换挡，可以获得不错的动力。电子助力系统让全新捷达的转向手感偏轻，路感不是很清晰，悬架调校偏向舒适，但是有足够的韧性，保证极限下车身的姿态。

    简短的试驾体验就先到这，意犹未尽的朋友尽情期待后续的报道！

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