上汽通用的安吉星，丰田的G-book都是大部分车主所熟知的智能副驾系统，智能副驾通俗的说就是通过无线网络，随时给行车中的人们提供驾驶、安全、生活所必需的各种信息。而目前自主品牌也在近几年推出自己的智能副驾系统，今天我盘点了四款搭载不同智能副驾系统的座驾，看看它们各自都有哪些优势。

从上表来看这四款车中我个人还是比较倾向于MG5，第二代iVoka系统已经真正实现规避城市拥堵的导航功能，并且全语音控制也非常方便。帝豪EC8成为第一个搭载G-Netlink系统车辆的车，免费年限还未公布，不建议现阶段考虑，下两款系统相比较上两款，缺少了上网浏览网页功能。

吉利帝豪 G-Netlink系统

 G-Netlink系统作为选装配置，也出现在吉利帝豪全新EC8的配置清单里，这也是该系统首次在量产车上应用。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。诸如此类的智能系统已在各大厂商高端车型投入应用，目前吉利G-Netlink与通用的安吉星（On-Star）是市场中最引人注目的两大智能系统。

帝豪2013款EC8介绍

EC8车身线条流畅利落，造型豪华稳重、大气优雅，风格比较偏商务一些。前脸饱满成熟，颇具奥迪A6的范儿，盾型的镀铬进气格栅与盾型的品牌标志相呼应，非常协调，前大灯采用黑底灯壳的透镜设计，造型没有刻意营造个性，而是与整车风格保持一致，简洁优雅。

 帝豪EC8内饰采用的是黑米双色内饰，这是目前很多车型采用的配色方式，而亮银色的中控面板非常的亮眼，同时EC8还特别加入了仿碳纤维的装饰条，看起来也算精致。

 吉利帝豪全新EC8搭载了GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0升发动机，拥有104kW/6000rpm的最高功率和178Nm/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升发动机最高功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000-4500rpm。这两款GeTec发动机具有动力强、噪音低、省油、环保等特点。

 源于吉利2009年收购的全球第二大的独立自动变速器公司——澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一体变速器，与GeTec发动机共同组成了吉利帝豪全新EC8的动力总成。细腻的传动，使换挡过程平顺、安静；仅为0.3秒的瞬间换挡响应，带来行云流水般的驾控体验；完美配合发动机，可满足400Nm的扭矩需求，更可提升整车性能；更轻的材质有助油耗降低5%。

点评：目前厂商还未公布G-Netlink系统免费使用年限，但是我们也看到这款系统功能非常丰富，其功能可以与安吉星相媲美，同时上也具有上网功能，但是目前这个配置为选装配置，考虑此系统的用户随之带来的是购车成本的增加，虽然厂商目前并未公布一个相关此系统的政策，我们日后也会继续跟踪。

MG iVoka系统

使用拥有iVoka智能副驾系统的汽车，车内拨打电话、发布短信、使用导航等功能都可以用语音控制。通俗的说iVoka智能系统就是汽车上的Siri，但整个iVoka系统针对中文语音的识别甚至是部分地方方言的中文识别是完全压倒苹果的Siri系统的。不仅仅是以上的这些功能，通过简单的语言沟通，iVoka能够做到驾车使用系统的全程不使用任何人机接触性操作。

MG5介绍

MG5是一部具动感特质、逐风血统、精准操控、多重守护、舒享科技五大基因的英伦跨界轿跑。MG5作为上海汽车整合全球资源，建立Global A平台后推出的第一部中级两厢车，这款两厢小钢炮在延续原MG DNA的同时，深入强化品牌“个性、气质、创造力”的品牌精髓，也进一步加强MG品牌竞争力，提升了MG品牌影响力。

MG5的内饰设计中充分表现出了MG式的风格样式，无论是功能区域的分布，还是内饰的配色风格，都与同门其他车型十分相似。作为一款主打动感时尚的两厢车，MG5的内饰设计完全符合使用者对这些元素的要求。

为MG5提供动力的，是那台同样配备在MG3身上的1.5L自然吸气发动机。1.5L的动力表现在MG5身上只能算是够用，除了受到四速变速器影响，低速阶段会爆发不错的提速效果外，其他阶段MG5的动力输出都比较平缓，并没有什么文章可做。

四速变速器在很多车型上都还在使用，相同的是它们都只有四个档位，而不同的则是不同厂商对它们进行的调校和匹配。MG5所配备的四速变速器，在顿挫感表现上属于中等，除了低速阶段换挡时和从高档位降档时的顿挫感比较明显外，其他阶段都表现的比较平顺。

 点评：目前MG5配备的第1代iVoka系统在语音辨识度上还是有些不给力，并且整套系统反应速度也不是很快，但是目前上汽已经在今年的广州车展上展示了全新一代iVoka系统，不管从界面、语音辨识度、和反应速度上都有了很大进步，未来不久就会搭载在MG5上，当然值得一提的是，这套系统提供了2年的免费使用权限，目前厂商还未公布日后续费细则。

东风裕隆纳智捷 Think+系统

 Think+系统是东风裕隆搭载在纳智捷SUV一同进入中国市场的交互式车载系统。基于Android系统，功能强大。全直觉式操作，接口更为进化、简便。同级最大9寸触控屏幕，使用最便利。五大功能：影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设定、HTC智能手机连结。

纳智捷大7介绍

纳智捷大7 SUV外观设计大气十足，应该说是符合国人的需求，整体造型难寻外国厂商车型的影子，没有任何模仿的痕迹。其造型设计由纳智捷与国际知名的IDG意大利乔治亚罗设计工作室共同合作完成。

在内饰设计上，试驾车采用的是全黑颜色搭配，10.2寸的超大中控液晶屏目前相当罕见。自发光立体式仪表盘读数比较清晰。四辐式方向比较宽大，手握感不是特别好，在两侧集成了音响、巡航、蓝牙电话等快捷键。

纳智捷大7 SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎，涡轮增压器由Garrett所开发调校，拥有129千瓦与274牛米的扭力输出，变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器。这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎，从参数来看优势并不明显，但驱动这台超过1.8吨的大家伙并不费力。

点评：纳智捷大7的Think+系统虽然也提供语音导航，但是语音导航只能导航已经设置的常用地点，并且该系统提供1年免费使用权，赠送200M的3G流量和100分钟客服通话时间，系统无法上网浏览网页。

长安乘用车 in-call系统

 IN CALL系统与上汽-通用的安吉星，丰田的G-book类似，是一种非常先进的车载信息系统，由长安汽车开发而成，应用于长安汽车旗下自主品牌。长安IN CALL系统以中国联通的WCDMA技术平台为基础，在每辆配备该系统的终端车型中植入相关组件，实现与总后台的互联，用户在汽车驾驶中便可以轻松体验到移动互联技术在汽车中的应用。

长安悦翔V5介绍

当你第一眼看到长安悦翔V5时，你可能会下意识发现它就是小一号的马自达星聘。悦翔V5拥有着几乎与星聘一昂的前脸设计，但是悦翔的大嘴相比星聘更加低调。刚刚也说了，悦翔V5的中网相比星聘低调，也就是小一号，但是蜂窝状的中网网格设计也让悦翔V5车头部分不缺乏运动感。

虽然车辆外形与星聘有异曲同工之处，但是内饰我们看到完全是自主原创，上黑下米色的中控台颜色搭配，无疑是更贴近居家风格，而两边的圆形空调出风口却不那么搭调。长安汽车怎么也是一个具有着合资经验的企业，而这个副驾驶位置安全气囊上罩板，未免与中控台太不严丝合缝了。

悦翔V5采用带有 DVVT技术的1.5L发动机，最大功率：84kW/6000rpm，最大扭矩：145Nm/4000-5000rpm，从动力参数上看，动力满足日常使用。1.5L发动机搭配5挡手动变速箱，这套动力组合是目前经济型家轿最为常见的动力组合，几乎已经成为黄金组合，悦翔V5也是这样 经济耐用才是家用轿车的硬道理。

点评：这款系统相比较上来三款比较提供服务内容较少，主要是客服系统，道路救援，车祸后自动申请救援等功能，该系统第一年免费，往后每年480元年费。