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红及一时的福克斯为长安福特创造了不菲的价值与利润，然而倚靠轿车序列的单一产品线却限制了长安福特在国内扩大声誉的步伐，至此引入丰富的车型迫在眉睫，好在这一时刻即将到来，眼前的这款车叫做“翼虎”，它是长安福特旗下的首款国产城市SUV。
近年来长安福特对于每一步的规划都很缜密，他们没有大规模的引入产品线，而是看清国内市场的需求后再做决断，福克斯如此，眼下的翼虎亦是如此，这款定位于紧凑级的SUV，在上市后将对途观、CR-V、RAV4等同级车造成极大的威胁，这句话并非武断，而是它确有这个本事。
即使你一时记不住它的名字也没关系，前脸造型清晰可见福特最新家族的身影，獠牙般的包围设计、简约狭长的进气格栅以及凝视的前灯组，都展现出了极高的视觉冲击力。
紧致的车身线条使翼虎看上去并不笨拙，贯穿头尾的腰线居于靠近车窗的位置，有效将车顶视觉性降低，看上去更具一款轿跑车的动感特质。此外，2690mm的轴距也在同级车中具有明显的优势，同时也确保了车内空间的舒适性。
凌厉的线条紧跟时代的步伐，同时也显著增强了立体感，尾灯的造型与三厢版新福克斯形似，最大的不同就是翼虎融入了时下流行的LED。底部的银色护板具有突出的Crossover风格，同时观感极佳，这也是作为一款城市SUV的必备之物。
如今福特家族的全新车款都拥有了更高水准的内饰，这其中包括选材、工艺以及配置，所营造出的档次感早已不能同日而语了。中控台设计并没有走寻常路，设计上采用叠层的方式，突出立体感的呈现，同时对于人体工程学操作上也有了较为明显的进步。
如果你看到音响面板中的SONY，就武断的将娱乐系统称之为SONY系统就大错特错了，实际上这款车所配备的正是与锐界相同的系统，这是福特与微软合作开发的“SYNC”。在UI方面，这套系统拥有简洁美观的界面，配合可触屏的操作，带来全新的操作感受。
MyFord Touch系统拥有触屏界面化管理与按键操作两部分，按键部分采用了触摸设计，但相对于锐界而言缩减了许多按键，但在功能体现上却并未缺失。为了使娱乐系统更加完整，手扶箱内配备了少见的双USB接口与SD卡槽，显著提升了音视频的扩展能力。
方向盘与新福克斯的如出一辙，其握感出色，并带有四方向手动可调，所集成的快捷键包含音响调节、定速巡航、行车电脑、蓝牙电话系统的控制；不规则炮筒形的仪表带来了不错的运动观感，其中的大尺寸液晶屏还可以显示油耗信息与车辆设置。
对于此前开篇中所提及的“同级威胁”，在此我也要用亮点来证实这个定论。对于同级车来说，相信在配置上与动力上都是相差无几，无非是动力强、科技高的配置少一些，要么则是反之，所以想要超越对手，设计就成了一门极具挑战性的工作。福特翼虎给我留下记忆深刻的并非极具科技感的SYNC系统，而是“出风口”，对，你没听错，就是前排的空调出风口，两侧其一的风口便能同时向3个方向送风，将侧窗除雾、迎面送风与腿部三向合一，中控面板还配有向下的出风口，可以说送风方向无处不在，有效解决了空气流通存在死角的问题。
翼虎在座椅的皮质与填充物的选择上趋于硬朗的风格，我想这与极其动感的外观内饰风格有着较大关系，为了突出运动二字。前排座椅拥有出色的承托范围，坐垫设计较宽，可以适应不同体型驾乘者的需求，高配版本的主驾座椅还配备了8向电动调节与腰部支撑调节，副驾全系则为手动调节。
对于一款SUV，翼虎在空间上的表现一如既往的优秀，而我们的测量方法也很简单，同一名人员将前排座椅上下调整至最低位置，前后则调整至舒适状态后测量头部空间；随后不经任何调整直接进入后排乘坐，测量器后排空间。对于图中1.76的乘坐者来说，前排头部约合1拳2指的余量，后排头部有2拳余量，腿部有2拳2指的余量，看来2690mm的轴距为此贡献颇多。
后排出风口、12V电源插口、后排座椅可调节仰角，这些配置在翼虎身上一应俱全。作为实用性突出的SUV车款，其储物能力也被消费者十分关注，车内标准的水杯架共计10个，后排右侧脚下的位置还有一个隐藏储物格，但所能放置的物品不能太大。
如果你注意到刚刚提及的后排座椅仰角调节功能，那么就很容易猜到后排座椅支持拆分放倒功能，备厢在最大化使用下，容积可达1153L，有效提升了车内储物的灵活性与便利性。
Ecoboost是福特使用涡轮增压和缸内直喷两项核心技术引擎的总称，这款引擎现已搭载至新蒙迪欧与锐界车型上，不久将会全品牌覆盖，而翼虎此次推出的1.6T与2.0T也正是搭载了这项技术的高功率引擎。1.6T最大输出扭矩240N·m；2.0T为340N·m。1.6T同时会推出两驱与四驱版本，而2.0T将全系标配四驱系统。
Ecoboost 1.6T引擎算是一个亮点，因为这款引擎是长安福特旗下车型的第一次配备，但可惜本次试驾并未见到1.6T的身影，看来想体验这款车型还需要等待一段时间。而对于2.0T引擎我们已不算陌生，因为此前旗下已有两款车配备，相比锐界近2吨的车重而言，翼虎自然轻盈了许多，在搭配相同的引擎后，加速感上明显略胜一筹，不过340N·m的最大扭矩也并没有想象中的那般生硬，依旧是十分线性的速度攀升，如果不是细心感受，你会误以为在驾驶着一款自吸车。
6速手自一体变速器渐渐已成为当下的主流配置，相比覆盖面同样大的CVT来讲，实际档位控制的变速器具有更好的体验感与驾驶感，并在加速方面更优于大多数的无极变速器。但这并不意味着翼虎会有多么突出的加速性，因为SUV本就不善于此项，在Auto D挡位下，变速箱的反应并不积极，即使在降挡后也会很快升至高挡位；所以在爬坡状态或是要求低扭充足时，选用手动模式较好，只是位于挡把侧方的升降挡按键需要时间去适应，至少我还是乐衷于更传统的布局。
如果说翼虎在驾驶感上能迎来颇高的赞誉，那么请先感谢福克斯，因为它却是出自新福克斯平台的产物，多年的成果最终赋予了这套底盘拥有着十分成熟的技术，后悬挂无悬念的使用了多连杆结构，不过翼虎开起来并非是轿车的运动感，毕竟它承载着1.6吨的自重，而在SUV特性的驱使下，悬挂也进一步的被拉长，整体驾驶感要比轿车舒服的多，对于底盘与悬挂的总体感觉就是粗中带细。
转向力度轻盈，但并不会造成高速行驶中的困扰，原因就在不够精准的指向性上，如果这是一辆轿车，那么招来一片骂声也是自然的。但作为SUV，有效过滤路面颠簸，展现舒适的驾乘体验才是最为重要的，所以模糊的转向设定放在翼虎上也是正常的一件事。对于四驱系统，我没有太多可介绍的，它所配备的是城市SUV标准的全时四驱，中央为多片离合器传动，可以帮助在湿滑路面中得到更好的控制，以及在一般坑洼路段中的脱困，至于你想要发挥极限的去挑战复杂路面，我建议你还是三思而后行。
在市场必争的紧凑级SUV之地，长安福特此次也算酝酿已久了，可以说即将推出的翼虎，每个人都能从中找到自己心仪之处，例如极具冲击力的外形、科技感突出的SYNC系统、人性化的内饰细节设计、又或是强大的日常实用性，这次，同级对手们真的要小心应对了。
