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前有东风日产逍客，后有上海通用昂科拉，在紧凑型SUV市场上，越来越多的车型角逐着王者的地位。而曾经的进口版劲炫无论从售价还是从车型的新鲜程度都不能满足市场竞争的需要，国产后的新劲炫售价进一步下探，增加了1.6L手动挡车型，丰富了车型的选择，而我们今天试驾的则是新劲炫2.0L自动挡四驱车型。
新劲炫在车身尺寸上属于偏小一号的城市紧凑型SUV，虽然厂家也将途观、RAV4等车型列入竞争对手行列，但更多的东风日产逍客和上海通用昂科拉是其最直接的竞争对手。
| 车型 | 逍客 | 昂科拉 | 新劲炫 |
| 长/宽/高(mm) | 4315/1783/1606 | 4278/1774/1656 | 4295/1770/1615 |
| 轴距(mm) | 2630 | 2555 | 2670 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
从车身的尺寸来看，新劲炫属于三款车中中等的水平，而从轴距角度来看，新劲炫则较为突出。下面我们就从外观内饰等方面来看一看这款新劲炫如何俘获年轻消费者的心。
新劲炫在前脸上和进口版相比，做了细微的变化，这种变化倒不是实质上的提升，更多的是证明自己和曾经的劲炫有所不同，而传承下来的依旧是梯形的进气格栅和略带攻击性的大灯。
侧面造型较为紧凑，后视镜并未集成转向灯功能，而银色行李架更加突出了视觉上的运动感，从而也更加饱满。而轮毂的样式中规中矩，使用倍耐力的轮胎，明显是向着运动设计去的。
和车头呼应的是，尾部同样具有相当的攻击性，并且全系标配LED尾灯，值得肯定，另外，唯一不同的地方就是尾部显著标明了广汽三菱的字样。
内饰方面，和进口版相比没有什么变化，简洁为主，兼顾运动。以黑色为主的内饰设计，明显倾向于年轻用户。在我们试驾的这款车上，配有换挡拨片，能够在驾驶过程中，享受一定的驾驶乐趣。此外方向盘较为纤细，握感不错。
中控区域就显得相对简洁了，七英寸的液晶显示屏，带有导航功能，并且支持触摸控制，自动空调旋钮简单的横向陈列，可以轻松上手。
我们所试驾的是新劲炫的顶配车型，座椅加热、一键启动功能都有配备，方便了日常的舒适性驾驶。四驱系统采用了旋钮切换方式，可在两驱四驱间自由切换。
中控面板以及门内饰板大量的使用了硬塑料材质，从这一点可以看出三菱车型依旧不是很重视内饰质感和材质的运用，希望未来可以得到改观。但中控面板还是部分的采用了软性材料。
座椅的包裹性一般，但坐垫厚度值得称赞。座椅软硬适中，能够满足长途驾驶的需求。此外主驾驶采用了电动座椅调节，但方向较少，而副驾驶则依旧采用手动调节。
车内储物空间较多，但遗憾的是后门内饰板上竟然没有容纳储物的设计，这一点希望厂家改进。而在人性化设计上，广汽三菱还要向其它日系厂商学习。
全景天窗的加入可谓是一大亮点，硕大的天窗使得内部空间显得更大，而后备箱空间中规中矩，好在设计规则，放置储物都比较方便，内饰乘坐来说，前排比较理想，后排头部空间稍显拘谨。
从发动机和变速箱的动力组合来说，新劲炫的定位是基于城市用途的SUV，2.0L发动机在同级别内也属于较为出色的一款，动力输出并不突兀，但后劲不错，变速箱更是使用了无极变速箱配有6速手动模式，一切的设定的较为温和。
在这样的动力性格下，城市驾驶还是比较轻松的，虽然在狠踩油门后，动力输出变得较为积极，但是发动机的噪音会明显变大，而扭力的提升也并不是很明显。
紧凑的车身，使得变线和应付弯道变得十分轻松，对于一般的城市道路足以应对，相对动力而言，这款新劲炫的操控感明显带有男性驾驶的性格趋向。紧致而扎实的悬架是其操控乐趣的一大体现。
但刚刚体验完具有男性的驾驶特征后，制动效果则显得文弱很多，似乎又回归到女性特征中去。但是这样的制动并不是让你担惊受怕，而是在稍微加大一点力气后，带来明显的制动效果。
除此之外，方向盘的指向还是比较清晰的，油门踏板的力度也调教适中。内部噪音控制的不错，对于舒适性的兼顾还是做得比较理想的。
总结：和其竞争对手相比，它的外观和操控是可以分庭抗礼的，但是内饰质感还会稍逊一筹，但更低的售价和更丰富的车型选择又让人可以理解，此外四驱系统也在同级别中较为强悍。而男女通吃也是一大看点。未来越来越多的车型将加入到紧凑型的争夺中，新劲炫需要更加完善自己的短板，发挥自己的长处才行。
