在中国，桑塔纳有着一段极为不平常的历史，对于很多人而言，先是认识了“桑塔纳”，其次才慢慢了解了大众汽车；很多人是在驾校的桑塔纳轿车里慢慢学会开车的；无数城市的公务车、无数城市的出租车都是由桑塔纳来扮演的。可以说，桑塔纳成为很多人心中硬朗、耐用车型的代名词，一部桑塔纳可以让车主自由驰骋在蓝天之下。然而，花无百日好，随时代的发展和汽车技术的更新，老款桑塔纳慢慢地老去，其在国人心目中的地位似乎开始逐渐漫漶，逐渐成为老式、落后等的负面形象代名词。对于很多车迷来说，这是难以接受的现实。终于，全新桑塔纳横空出世了，自从在德国面世以来，就受到人们的追捧——即使不为任何原因，仅仅依靠“SANTANA”的名称，就具有“振臂一呼，应者如云”的号召力。近日，编辑对刚到上海的全新桑塔纳进行了实拍，此次实拍的是1.4L排量的车型。

作为全新上市的大众家族成员，全新桑塔纳同样秉承了大众新的设计语言，对于桑塔纳而言，改变的不只是一点点。全新桑塔纳已经完完全全失去了老款的那种四方四正的感觉，无论是前脸线条，还是前大灯，亦或是上下进气格栅。可以用四个字——焕然一新来形容新桑塔纳的前脸。

全新桑塔纳的身材尺寸相比较老款的4546*1710*1427而言，空间不但没有提升反而有了降低，侧身的线条非常凌厉，包括腰线和侧裙的线条，将硬朗和圆润相互协调，迎合了当今汽车设计的主流趋势。在车门把手和外后视镜上，我们并没有看到高科技的配置，毕竟，这只是桑塔纳。

车尾的设计同样保持了大众家族全新的设计语言，造型依旧是充满了尖锐的线条，配合前大灯组和车身线条，使得整车具有比较突出的力量感。车尾虽然有天线和高位刹车灯，但是并没有泊车辅助系统等高科技的配置。

整个中控台的线条充满了硬朗的感觉，符合桑塔纳一贯的质朴风格。用料上并没有采用很多软质材料，硬质材料再度凸显了桑塔纳的峻朗作风。实拍车型的三辐方向盘并没有装载多功能按钮，令人惊喜的是在方向盘上发现了定速巡航控制功能。仪表盘造型非常简洁明了，两个正圆的指针中间夹的是行车电脑显示系统。

中控台的按键并不是非常丰富，但是按键的造型比较中规中矩，阻尼适中。多媒体控制区和空调控制区分别设计了两个显示屏，可以方便车主直接读取数字。排挡杆前方设计了前排座椅的电动加热按钮，可见，全新桑塔纳还是比较周全地考虑到了乘客的驾乘感受的。

座椅采取了真皮和织物两种材质包裹，前后排均没有采用电动调节功能，纯手动的座椅调节功能凸显了全新桑塔纳的定位。后排可以容纳三名成员，但是中央座椅靠背不能放下，充当后排中央扶手，这点确实比较令人遗憾；同时，后排座椅不能放倒，使得行李舱的容积不能做到机动灵活。

前后车门的开启角度比较大，方便前后排乘客上下车；驾驶席一侧的车门并不能直接控制后排车窗的开合，必须由后车门独立控制；四车门上都安装了音响，这点确实比较给力；此外，车顶上的天窗也很是实用，在高速行车时可以保证车内空气的流通，并且有利于车内的采光。

车内设计了非常多的储物空间，不但数量众多，而且空间都非常之大，足够容纳随车携带的诸多物品。行李箱虽然不能打开，但是容积同样也是非常阔绰，对于一般日常使用来说已经完全够用了。备用轮胎并非全尺寸，虽然不能长期使用，但是非全尺寸轮胎用于临时应急使用还是绰绰有余的。

发动机引擎盖下方并没有配备隔音棉，这点让人稍感遗憾，毕竟隔音棉的造价也不算很高，隔音隔热的作用还是比较明显的。发动机的参数暂还不是非常清晰，但是通过铭牌我们可以得知，此车型搭载的是1.4L的发动机，最大功率达到66kW，从参数看来，算不上非常强劲，但是用在这样一部小巧的车上，并不算小牛拉大车。

编辑点评：

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”——这是一句耳熟能详的广告词，桑塔纳曾经的辉煌，也是大家有目共睹的。眼前的这款全新桑塔纳承袭了“SANTANA”的衣钵，同时融入了当今主流的汽车设计语言，让人耳目一新。虽然内部配置算不上非常丰富，但是，说到底，“丰富不丰富”是建立在价格高低的基础上，只有在最终价格出来的基础上，才可以评价是否丰富，是否厚道。目前，该车型的最终定价还没有出来，感兴趣的车友可以持续关注，相信，只要定价合理，全新桑塔纳一定会续写往日的辉煌成就。