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【网上车市大理站讯】目前汽车市场中，MPV车型并不像轿车或SUV车型那样丰富。虽然日产贵士、丰田埃尔法与普瑞维亚早先进入国内，并且赢得了消费者不错的口碑，但高昂的价格不是能被所有的消费者所接受。
东风本田期下首款国产MPV艾力绅的出现基本满足了舒适、空间宽敞以及亲民价格的要求，将高端MPV的门槛拉低，打造出“宽享全座舱”，充分展现MPV的真正价值，目标直指别克GL8！
2012年12月12日，小编应东风本田大理泛亚特约销售服务店的邀请，与大理多家媒体共同参与了此次艾力绅品鉴试驾会。虽然此前已有艾力绅详细实拍解析，但本次试驾活动更多是一些乘坐体验以及操控性能方面的感受，让我们再一次从外观、内饰、动力三个方面对艾力绅进行了全方面的体验。
艾力绅定位高于本田MPV奥德赛，该车型是艾力绅的第二代车型，在日本国内主要竞争对手是丰田埃尔法和日产贵士。定位高于本田奥德赛的MPV车型外形是传统的商务MPV的模样，整车线条规矩整齐，形态方正。
艾力绅前脸线条十分犀利，四层式前格栅配以银色镀铬装饰很时尚，饱满的线条很有冲击力，棱角分明的轮廓更显成熟沉稳。
相比日系同级别的丰田埃尔法与日产贵士，艾力绅在各项尺寸数据方面都没有优势，甚至与起竞争对手别克GL8相比，车身长度和宽度也处于劣势，只是在车身高度略高。
车身侧面的的水平腰线很有层次感。采用时下流行近似平顶造型的设计。侧门与前门把手采用一体式设计并加入了镀铬装饰，很有时尚感。深色的车窗也很好的保护了乘客的隐私。
全系标配双侧电动滑门功能并且带有防夹手自动感应，拥有这样配置的车型并不多，甚至在新款的别克GL8上都没有。
尾部造型中规中矩，线条简洁，镀铬装饰的排气管很好的点缀了车身。中间粗横条镀铬装饰，增强了视觉效果。尾灯采用LED光源，国产艾力绅对尾灯进行了修改，日本原版车型为长条状。
艾力绅全系轮胎尺寸为215/60 R17，高配车型采用邓禄普轮胎，多幅花瓣式轮毂，为原本商务气息的艾力绅看上去多了一些动感。
艾力绅的内饰采用全新设计风格，采用平直的线条，保证车内开阔的视野，体现出浓厚的商务气质。
方向盘虽然没有采用真皮材质但手感极佳，大小适中，没有采用大尺寸的设计，四辐式设计符合MPV的身份，集成了常用的多媒体按键，包括音量控制、定速巡航以及蓝牙通话。
3D的数字化仪表盘蓝色的幻光充满科技感，设计也有层次感，读数清晰，中央的投射式行车数据显示屏充满时尚科技气息。
仪表盘右侧屏幕上可以显示平均油耗、可行驶距离、倒车影像、收音机等信息，但尺寸只有5寸，显得有点小气。全系并没有标配导航，只有尊贵型车型才有配备，导航功能需要选装。
中控台四周采用木纹装饰，看起来十分高档，但整个中控台面板却是硬塑料材质。中控台音响控制区按键和旋钮都很大，操作比较容易上手。
双温区自动空调是全系的标配，高配车型还提供了后排的自动空调。空调使用简单而且显示温度屏幕设计比较精致。
音响操控台与CD碟仓分离，隐藏在看似储物盒的面板内，AUX和USB设置在中央扶手内，方便接驳和扩展娱乐功能。
方向盘左侧集电动车门的控制、ECON节能模式、车辆动态控制平衡系统等按键，还有倒车辅助大灯清洗，同时还设置了电动门的开关，驾驶者可以控制车门的开启和关闭。与别克GL8单侧电动滑动门不同，艾力绅的滑动门双侧均为电动，而且配有感应系统。
高配版艾力绅有三区自动空调（前座两区+后座一区），主驾驶、副驾驶以及后排乘客可以选择不同温度。后两排还提供了第三区独立空调，乘坐者可通过第二排车顶部的控制系统进行调节，车顶部的四个出风口均可四向调节风向，使用起来十分便利。
全系车型驾驶席座椅均为电动调节，不同的是高配车型为八向调节且带有电加热功能，而低配车型为六向调节。前排座椅的坐姿很高，更像传统的MPV而不是奥德赛那样的轿车化MPV。
第二排座椅东风本田定义为“尊享沙发座椅”。平整、宽大、舒适，头枕很软很到位。中排座椅为手动调节，坐垫可收起，方便座椅尽量前移、为第三排和尾厢腾出空间。全系车型第二排座椅需要手动调节。
与别克GL8座椅相比，艾力绅的座椅包裹感和贴身感不是很强，但坐感觉舒适，算得上同级MPV中一流的座椅。不过GL8顶配版的中排座椅已经能提供加热、通风这些高端功能。
第三排沙发座椅进行了尺寸加大、软层加厚，可减轻长时间驾乘产生的疲惫感，真皮座椅纹路清晰，手感良好，提高了档次。
艾力绅车内有着多处储物空间，多层次设计也是大大提高了空间的利用率。小储物格非常丰富，前排中央扶手处集中的几个储物格很实用，中央扶手打开的分层储物上层可装放机等物件，下层的储物格则可装放一些较大的物品，手套箱完全可以满足日常生活需要，物品的放置都非常顺手。在这方面，日系车设计还是比较人性化的。
后两排座椅可多变组合，第二排座椅可以直接放倒，与第三排相连，形成一张大床，可以尽情做爱做的事儿。第二排座椅和第三排座椅均可折叠，并且前移，可创造出更大的后备箱储物空间，将MPV的空间进行了无限的“开发”和利用。
艾力绅目前只提供了2.4L K24Z5全铝多点电喷发动机，最大功率133kw/6800rpm，最大扭矩202N·m/2500-5500rpm，和思铂睿所使用的相同。
针对MPV的行驶特性做了重新调校，133Kw/6800rpm的最大功率和思铂睿相同。不过扭矩要比思铂睿和比克GL8的225N·m小23N·m。经济性方面也是艾力绅更胜一筹，在车重多了100Kg的情况下，综合油耗反而要比GL8低1L。与发动机匹配的是5速自动变速器，换挡流畅，直接而清晰。
此次试驾路线为大理环海公路，该路整体路面平整，部分路段设有多重减速带、高速路段，可以全方位体验艾力绅在各种路段中的表现。
在满载状态下，艾力绅起初能够输出足够的动力，提速超车时只需情踩油门，但发动机超过3000转以后，动力输出会比较吃力，动力总成变化不明显。该动力系统在思铂睿、雅阁操控上绝对顺畅，但是艾力绅近2吨的车重以及满载的情况下，动力输出就不是那么理想了。
在ECON节油模式下，仪表盘的背景灯会变成绿色，出现绿色树叶的ECON标志。此时无论将油门踩到什么程度，动力只会平缓输出，达到更加节油效果。
艾力绅使用了同级别车型中不多见的双横臂式前后独立悬架，悬架支撑在驾驶过程比较稳定。较高的速度过弯时，车身的侧向摆动和侧倾不会特别明显。
悬挂的调校不是很绵软，在通过颠簸路面时，大部分震动会被过滤掉，保证乘坐的舒适性。除了空间宽敞、乘坐舒适外，车厢内静谧性也十分良好，车速在100-120km/h的速度前进，此时车内的噪音很小，不会影响正常的交流。
总结：东风本田艾力绅定位高端商务MVP，以价格、空间优势直接将别克GL8和丰田埃尔法、日产贵士作为竞争对手，也填补了国内中高级MPV车型市场的空白。
埃尔法、普瑞维亚、艾力绅都属于典型的日系MPV风格，外观帅气有型，但艾力绅却只有不到埃尔法和普瑞维亚一半的价格，价格方面占有绝对的优势。
