复古敞篷新风尚 大众甲壳虫敞篷版解析

大众甲壳虫可以说是一款在全球范围内都很有号召力的车型，这款车型在当年可以说是一款家喻户晓的车型，凭借强大的储物空间以及实用的配置，让这款车型在当年很短时间内就走入了很多人的家庭中，成为了一款炙手可热的车型。而全新甲壳虫车型也在经历蜕变后以全新面貌示人，带来了更多不一样的风格，在国内我们看到的是硬顶甲壳虫车型，而在海外则已经有了最新的敞篷版车型，敞篷版究竟和普通版有何不同，我们下面就来看一看。

外观：全新设计软顶敞篷 复古轮毂造型抢眼

全新甲壳虫在外观上进行了年轻化的变化，整体设计上增加了更多的线条设计，相比老款车型的圆润造型更多了一分硬朗，全新的前脸造型上并未增添过于复杂的线条，整体式进气口和老款基本相同，但在装饰上增加了镀铬装饰，更符合人们的需求。

全新的灯组设计和老款区别最为明显，前大灯取消了老款上的透镜系统，最为普通的反射式大灯配合卤素灯泡是标准配置，在国内引进的两款车型上都是如此，甚至在海外的敞篷版车型上也是如此，而在2.0T高配车型上以及高配车型上透镜大灯以及LED行车灯都是配备的。

在整体尺寸上，全新甲壳虫敞篷版车型和甲壳虫硬顶版存在很小的差异，两款车型在基本数据上完全相同，只是在高度上有差距，因为硬顶版车型车顶弧度很高，而敞篷版则是采用了弧度较平的软质顶棚，所以高度上会有所差距。

车身上的差距还不只是敞篷造型的不同，轮毂造型的不同也是最大的特点，敞篷版车型为了体现更多的复古精神，甚至将最老款的镜面抛光小尺寸轮毂都“复活”了，虽然在硬顶版上配备的都是比较现代的轮毂造型，但在敞篷版上标配出现的就是上世纪6、70年代造型的轮毂，小尺寸，带有抛光的轮毂罩，这样的搭配看起来更是具有独特风格。

如果说车身侧面的打不通，还要算上那收藏起来也很显眼的软质顶棚，采用最新复合工艺生产顶棚配合最新的折叠机构让整个顶棚在收起折叠状态下很有复古精神。大众甲壳虫并未采用硬顶折叠的设计，这样可以让甲壳虫拥有更实用一些的行李箱，如果采用硬顶，那么行李箱将会完全被占用，而软顶车型就彻底的解决了这样的问题，同样保留软顶敞篷设计的还有保时捷，这样执着的精神算是将独特的风格保留到底了。

与普通版没有小尾翼车型相比，敞篷版甲壳虫的顶棚并不是完全流线型的，这样就会造成风阻上的不同，同时也很有可能影响到尾部的气流，而尾翼的存在就解决了气流不顺畅的问题，同时在造型上也显得层次分明。

甲壳虫敞篷车型和之前的普通版甲壳虫没有任何形式上的不同，在整体风格是完全一样的，但相比普通版的素色内饰配以个性化的中控面板，敞篷版还是比较有自己特点的，因为在整体配色上敞篷版由于可以更多的被外界看到，所以大众也追对内饰的配色上做出了更多的修改。

与国内版甲壳虫略微不同的是，在海外市场新上市的甲壳虫敞篷版将6速手动变速箱作为了标准配置，有需要的话可以选配DSG7速双离合变速箱，而国内仅能够看到搭载双离合变速箱的车型。

甲壳虫敞篷版作为一款旨在提供日常舒适驾驶的车型，其内饰的众多设计都符合实用简约的特点，仪表盘虽然看起来带有些许的运动感，黑底白字自发光仪表在任何时间都会显示清晰，但表盘的设计并没有偏向运动设计，不过在中控上方的三颗小表则是对车体性能的另一种诠释，告诉驾驶者车辆的实际使用情况如何。

座椅设计上也和国内的硬顶版稍显不同，根据配置的不同以及所选的限量版不同，将会提供包括织物/真皮/双色座椅。另外由于敞篷版的造型问题，后背箱尺寸明显缩小很多，但敞篷版的后排可以按照50:50比例放倒，直通后备箱，但开口尺寸有限，为了方便日常使用后备箱内还有课折叠的储物槽，但同样也占用了一定的行李空间，好在采用液压挺杆，节省了很多不必要的空间浪费。

在动力方面，全新甲壳虫在国内提供1.2T/1.4T两款引擎，但甲壳虫敞篷版车型在海外市场则提供了完全不同的动力组合，三款引擎分别是2.5L自然吸气发动机，2.0T涡轮增压发动机以及2.0TDI柴油发动机，其中最为熟悉的就是2.0T发动机，而2.5L发动机则是为北美市场提供的，这款引擎同样搭载在新速腾海外版车型上。而2.0TDI引擎则是我们较为陌生的，但这款引擎在欧美市场上还是较为普遍的。

与2.5L和2.0T发动机相匹配的变速箱有6速手动挡和7速DSG双离合变速箱可选，其中6速手动挡为2.5L敞篷版车型标配，DSG为选装，而在2.0T车型上DSG则作为标配出现，6挡手动作为选配，这样的设计很有挑战人们驾驶欲望的冲动，毕竟大众的6速手动挡也是一款非常经典的变速箱。

总结：全新甲壳虫在国内已经正式上市了，可以说新甲壳虫的风潮就此开始，而敞篷版甲壳虫则更加偏向时尚潮流化，是那些喜欢敞篷车型的车迷们的另外一种选择，毕竟，新甲壳虫敞篷内部比其他同级别对手要大很多，而甲壳虫敞篷版何时进入国内暂时还未知，我们将继续关注。