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动力：2.0T+8AT组合 动力刚猛且经济性
发动机：此次试驾的华晨宝马X1，分别为20i和28i两个车型。在动力方面,他们均搭载N20的直列四缸涡轮增压发动机，2.0升的排量分别调校出了低功率和高功率两个版本。20i的发动机最大输出功率可达135kW，峰值扭矩达270N•m。而28i的发动机最大功率已提升至180kW，峰值扭矩则提升至350N•m。动力输出更为强悍，其中28i的理论百公里加速时间仅为6.5s。
与N20相匹配的便是德国ZF公司所生产的8速手自一体变速箱，换挡过程十分平顺，无任何顿挫感。配合ECO PRO节能驾驶模式，可提供更为出众的燃油经济性。
转向:以运动著称的宝马而言，20i和28i均采用的是电动助力，低速时手感轻盈，而高速时十分沉稳的事实我已不用再多说什么。回馈力上也显得得心应手，让人在驾驶时有着十分轻松之感。
悬挂：就1天的试驾感受而言，X1这款被归结为SAV的车型。在都市行走时，其悬挂表现适中，没有7系那么偏向舒适，也没有硬派四驱车般的生硬。更多的则是偏向如3系轿车版的路感回馈。但操控上却不及3系这般凌厉，较高的离地间隙使得X1在通过性上要高于轿车，不必担心发生与轿车一样的托底问题。总的来说其适中的悬挂表现，可适应多种路面的行走。近乎轿车的操控性，让人感觉其驾驶乐趣妙不可言。
噪音：对于宝马来说噪音的抑制并不是什么难题，N20的怠速声及高速运转声都在合理的接受范围内。加之有8速手自一体的协同，令车内乘员的感官没有任何过激影响。
四驱：就此次的试驾车均为四驱版本，在山路中高速行驶时，灵活的四驱可迅速改变前后轴的扭力分布，将动力传递给最需要工作的车轴上，以提供真正意义上的行驶稳定性，在通过个别过大弯角时，其可避免转向过度(当然也包括转向不足)，并提供最适宜的扭矩传递给各车轮。
油耗：对于28i而言，行驶一天的实际综合油耗表现为7.8升，这对于一款涡轮增压发动机而言是一个相当不错的成绩。而这一成绩的诞生，更多的则是要归功于ECO PRO节能驾驶模式和8速手自一体变速箱所带来无顿挫的衔接体验。
总结：结合SUV与轿车的多元化元素，适宜城市行走的都市年轻人。我想为符合这一主题的话，宝马X1肯定已经做到了，结合了轿车的舒适性和SUV的通过性，这款风格略显迥异的车型，配合一颗足以急速飞驰的内心，各种狂野的潜在元素，将使其更为精准找到自己的消费群体。【网上车市惠州站讯】
