【网上车市惠州站讯】在当今汽车市场多元化的大环境下，为展现出客户的个性化特质，各种特别版、纪念版车型应运而生。在11月初华晨宝马推出了新款X1，其最大的亮点莫过于在X系列车型中首次推出“设计套装”（Line的概念）的尝试，以更好的满足与迎合时下消费者所追求的细分化与个性化的需求。而我今天便将在厦门试驾新款X1 xDrive28i，去验证这款装配Line套装的车型会给都市年轻人怎样的惊喜。

外观：彰显时尚个性 X1首推Line套装

随着时代的变迁，每个人的生活已不再是千篇一律。新BMW X1为诠释它个性化的初衷，其专门为细分人群打造了两种动感的设计套装，分别为运动设计套装和X设计套装。两种不同的外观套件，可以充分的展示出车主不同的生活色彩和韵味格调。

那种展现自我的感觉，正如我们平时所喝的可口可乐，它为提供不同的口味细分出健怡可乐和零度可乐。而在时下这崇尚个性的年代，选择一种产品，相当于就是选择了一种生活方式。而这也正符合新BMW X1一直在强调的SAV的概念，A-activity其有着“活力、活跃”之意，随着这款新X1的呈现，这种概念俨然已出现在我们的眼前。

X设计套装更多的是彰显车辆的越野性格。其前后裙板、侧裙板和双肾进气格栅均采用亚光泰坦银镀铬，并标配专属的18英寸铝合金5辐Y型轮毂。而选用代表力量感的黑色为运动设计套装的主要装饰色，黑色高光前后、侧裙板和双肾隔栅及黑色镀铬排气尾管。

【隧道内新X1尾灯点亮时的效果】新X1的共同的变化莫过于外后视镜集成了转向灯的功能，其因被欧洲的新安全法规所限制而做出了改变。全新设计的天使眼大灯配合使用白色LED日间行灯，令X1的车灯光环效果更为绚丽。前后保险杠都进行了重新的设计，更加凸显力量感，与此同时注入更多BMW X家族的精髓。L形尾灯也标配两组LED灯带，点亮的瞬间让人难以忘怀。

内饰：符合当下时尚元素 材料质感升级

试驾新宝马X1

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　新款X1在内部做工上有着显著地提高，车内新增大量黑色高光和镀铬饰件，全新设计的亚光天然高级木饰，令其车内豪华感与时尚感倍增。

试驾新宝马X1

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内饰材质的全面提升。全新风格的运动型真皮方向盘，显著提升了驾驶舱的高端质感，彰显出高于竞争车型的豪华品味。仪表盘方面则没有太过明显的变化，仍采用较为经典的黑底白字配以橙色背光的组合方式。

试驾新宝马X1

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　　ECO PRO的经济驾驶模式，将会对车辆的油门响应、自动空调、座椅加热等方面的功率进行调节，并从这些细节之处也将起到降低能耗的作用，从而进一步降低油耗。

试驾新宝马X1

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在娱乐配置上，2013款 X1新增了USB接口，在实用性方面相比AUX而言得到了很大的提升。与此同时华晨宝马X1首次引入了BMW互联驾驶功能，并可通过iDrive系统使用开心网及新浪微博等功能。

空间：多变拓展性强 乘坐空间适宜

试驾新宝马X1

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为表现都市的人们追随内心的自由，在车内座椅上其装配了带个性缝线及饰条的运动型真皮座椅，带红色滚边设计的脚垫，突出BMW X的越野及运动精神。

试驾新宝马X1

 
试驾新宝马X1

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X1有着达到2760毫米轴距，令其在同级别的SUV (专区)车型中有着最长轴距，而在实际的乘坐体验中，我们也发现其宽大的后座椅可以为三位乘客提供舒适的空间。加之其全景天窗的设计，令驾驶者和车内乘客可充分享受阳光 (详情 图片 报价)的沐浴，并与大自然有着更多的接触。

试驾新宝马X1

 
试驾新宝马X1

通过大型尾门、行李箱的大开口和低装载槛，即使装卸的是大件物品也十分轻松方便。后排靠背角度可进行多级调节，使行李箱容量可从420增加到490升。后座靠背还可按40:20:40的比例分别调整，如果只放倒中间座椅，驾驶者与乘客可享受直通装载的便利，并轻松放置两个46英寸的高尔夫 (详情 图片 报价)包、四副滑雪板或两个单板滑板。将后座椅靠背全部放倒后，行李箱容量可增加到最大1,350升。 

动力：2.0T+8AT组合 动力刚猛且经济性

发动机：此次试驾的华晨宝马X1，分别为20i和28i两个车型。在动力方面,他们均搭载N20的直列四缸涡轮增压发动机，2.0升的排量分别调校出了低功率和高功率两个版本。20i的发动机最大输出功率可达135kW，峰值扭矩达270N•m。而28i的发动机最大功率已提升至180kW，峰值扭矩则提升至350N•m。动力输出更为强悍，其中28i的理论百公里加速时间仅为6.5s。

与N20相匹配的便是德国ZF公司所生产的8速手自一体变速箱，换挡过程十分平顺，无任何顿挫感。配合ECO PRO节能驾驶模式，可提供更为出众的燃油经济性。

转向:以运动著称的宝马而言，20i和28i均采用的是电动助力，低速时手感轻盈，而高速时十分沉稳的事实我已不用再多说什么。回馈力上也显得得心应手，让人在驾驶时有着十分轻松之感。

悬挂：就1天的试驾感受而言，X1这款被归结为SAV的车型。在都市行走时，其悬挂表现适中，没有7系那么偏向舒适，也没有硬派四驱车般的生硬。更多的则是偏向如3系轿车版的路感回馈。但操控上却不及3系这般凌厉，较高的离地间隙使得X1在通过性上要高于轿车，不必担心发生与轿车一样的托底问题。总的来说其适中的悬挂表现，可适应多种路面的行走。近乎轿车的操控性，让人感觉其驾驶乐趣妙不可言。

噪音：对于宝马来说噪音的抑制并不是什么难题，N20的怠速声及高速运转声都在合理的接受范围内。加之有8速手自一体的协同，令车内乘员的感官没有任何过激影响。

四驱：就此次的试驾车均为四驱版本，在山路中高速行驶时，灵活的四驱可迅速改变前后轴的扭力分布，将动力传递给最需要工作的车轴上，以提供真正意义上的行驶稳定性，在通过个别过大弯角时，其可避免转向过度(当然也包括转向不足)，并提供最适宜的扭矩传递给各车轮。

油耗：对于28i而言，行驶一天的实际综合油耗表现为7.8升，这对于一款涡轮增压发动机而言是一个相当不错的成绩。而这一成绩的诞生，更多的则是要归功于ECO PRO节能驾驶模式和8速手自一体变速箱所带来无顿挫的衔接体验。

总结：结合SUV与轿车的多元化元素，适宜城市行走的都市年轻人。我想为符合这一主题的话，宝马X1肯定已经做到了，结合了轿车的舒适性和SUV的通过性，这款风格略显迥异的车型，配合一颗足以急速飞驰的内心，各种狂野的潜在元素，将使其更为精准找到自己的消费群体。【网上车市惠州站讯】