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雅科仕的动力系统有两个，分别是3.8升GDI V6发动机和Tau 5.0L GDI V8 D-CVVT发动机，其中3.8升GDI V6发动机就是我们本次试驾的版本。3.8L发动机带缸内直喷技术，相比之前老款没有缸内直喷技术的发动机动力提升44KW，扭矩提升37N.m（非缸内直喷发动机最大功率213/6200(kw/rpm)，最大扭矩358/4500(N.m/rpm)）。
3.8L发动机在国内算是大排量发动机了。最大功率246kW，最大扭矩395N•m的数据可不小，当你需要它发力的时候，动力是点到即来，不过动力的输出一点都不突兀，因为更多的时候要考虑坐在后排的老板，所以它是润物细无声的表现，但是在超车之间瞬间就完成了。
无论是加速是前半段还是后半程，动力都一直保持源源不断输出，而雅科仕在电子辅助行车装备上也是花了不少功夫，包括车道偏离警报系统，这套系统启动后如果驾驶者在没有打转向灯的前提下压线行驶，那么就会发出滴滴的叫声，如果驾驶者没有反应依然压线，那么安全带就会收紧一下，从而让驾驶者注意到，就算打瞌睡的人也会被弄醒。自动跟随定速巡航（ACC）也是应用在雅科仕上，笔者经过使用觉得比德系车上的都要人性化不少，启动之后雅科仕就会按照限定的速度行驶，如果前面出现车辆速度那么就会减速并保持一定车距继续前行，而如果前车突然刹车，那么系统也会及时反应帮助驾驶者自动刹车，而在一些转弯的地方雅科仕如能侦查到前车则会继续跟车，如果侦查不到则也不会突然猛加速。
雅科仕采用的手自动一体变速器同样表现优异，换挡时机恰到好处，换挡过程也相当顺畅，最大限度地保证了驾乘舒适性。在正常行车状态下，车内的乘员基本上感觉不到换挡时的顿挫感。如果激烈驾驶，变速器也不会将换挡时机过分延迟，雅科仕绝不会用生硬的方式来换取运动特性，平顺的换挡表现永远都是这款变速器追求的目标。
小结：当然对于一辆总统座驾而言，总不能要求他像轿跑一样充满各种的驾驶乐趣，而更注重是稳定和安全，以及动力的稳定输出。雅科仕的认知度在国内并不高。而比起奔驰宝马而言，甚至可以说非常低调，在雅科仕上，更加接近的车型是雷克萨斯LS，韩国车和日系车在很多地方有很多相似的地方。而对于雅科仕而言，从售价上来看，雅科仕相比起其他几款车型更加的便宜，也相对经济一点。但是品牌认可度现代汽车需要付出更大的努力。【网上车市深圳站讯】
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