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在霸锐整洁的发动机舱里，摆放着一台V型6缸、3.8L双CVVT发动机。经过了最新的动力调较，输出有所增加，最大功率274马力/6000rpm，最大扭矩达到362N·m/4400rpm。这是起亚目前排量和动力输出最大的发动机，与5前速手自一体变速器匹配，规格得体，给了我们无限惊喜。
应该说，大排量有大动力是理所当然的；但是起亚霸锐这套动力系统最给我们好感的还是它的安静顺滑，也就是“高级感”。那这个原因究竟应该归功与那里呢？毫无疑问首先的功臣应该非变速箱莫属，5档自动变速器换档平顺，顿挫感并不强烈，使得在整个行驶过程中车身都相当平稳。但当地板油出现时，发动机和变速器都会有明显响应迟滞的时间，而后变速器才会迅速地降低档位，依靠发动机高转速下的动力表现来换取加速性。同样的即使是在高转的情况下，车厢内依然不会受到明显的滋扰。总的来说，这套动力系统温顺而又高效，强劲而又没有什么脾气，非常适合日常使用。
霸锐采用的大梁式车架，配上前双叉臂、后多连杆的悬挂，使得整个底盘的滤震表现相当不错。底盘感觉扎实是符合其身价的，但扎实得来又不会生硬，悬挂的软硬介乎传统硬派越野车和美式的“飞毯式”大型SUV之间。最让我们欣喜的是底盘对细微震动的过滤能力，行走在不平整的碎石路面上，车内听不到底盘的任何零碎震动声，整个底盘路噪也非常低，整体完善度非常出色，即使是坐在第三排的乘客也不会有抱怨。当然，毕竟是大梁式车身，而且悬挂稍软，高速行驶过一些起伏路面时还是会有些摇曳感，但车身并没有明显的不安定感，因此车上的人也不易头晕。
动力悬挂点评：
坐在霸锐驾驶席上，那种开大型SUV高高在上的感觉跃然而生，方正车身造型带来的开阔视野也让人心情舒畅启动发动机，挂入D挡轻踩油门，强劲而柔顺的动力来的非常高级。这种高级感很难得地延续到其它操控环节上：转向助力均匀合理，方向盘转动起来轻巧而有质感，在公路上方向盘的虚位设定得非常好，有一定虚位的同时，转动比例也很线性，这是历代起亚SUV的一个强项。与彻底城市化的SUV不同，霸锐保持了传统越野车的非承载式车身，也就是有大梁的底盘构造。这种设计使整车拥有更强的抗扭能力，应付高难度越野更有把握。但在公路行车，大梁式车架的路感不如承载式车身般清晰直接，不过霸锐的总体驾驶感觉还是很线性的，底盘的路感传递就有如方向盘的虚位设定那样，存在一些虚位，却保持不错的沟通感。
