● 丰田普锐斯

新普锐斯所采用的三角楔形设计，无疑是符合空气动力学的经典造型，进化后的保险杠转角曲线、车前部造型以及尾部设计，提升了整车空气整流效果，在美观外形的同时，让这款混合动力车型拥有更低的风阻系数。

档把的造型看起来很有科技感，初次驾驶时最好在前先阅读一下使用手册。在换挡时给人的感觉好像并不是在驾驶一台汽车，档把上面的蓝色设计自然是表明其环保的象征，但设计过于偏小，手型较大的人会有些不适应。

限于流线型独特的外形，很多人会想到新普锐斯的乘坐空间并不是很优秀，但事实并不是这样，后排乘客也能确保了腿部有两拳的空间，在头部空间和上下车的便利性方面，新普锐斯表现都比较一般，但这也和它本身主要定位于两名成年乘客的使用习惯有一定关系。

动力技术—1.8L发动机和电动机的组合

新普锐斯共为使用者提供了三种工作模式，纯电动模式、节能模式和运动模式。纯电动模式行驶时发动机不参与工作，当电力不足或车速超过限制时发动机才会介入启动。节能模式和运动模式则为发动机和电动机同时运转，只是在油门的响应速率上有着较为明显的差异。

点评：普锐斯算是混动车型中引入国内较早的一款，尤其是国产之后，售价也降低不少。更换CVT变速箱与全新发动机之后，工信部给出的油耗仅为4.3L。虽然身为A级车，但普锐斯在空间上的优势明显，实用性更高。

● 丰田凯美瑞尊瑞

无论是从整体还是细节上来看，第七代凯美瑞都有了翻天覆地般的变化，整体线条更加突出，老气横生的中庸态度也一并消失。但整体造型依然延续了老款中庸稳重造型特点，而针对细节的修改让新凯美瑞更大气，也更富有运动感。

简洁的中控面板在整合度上做的很好，丰富的娱乐性功能都集成在了大尺寸的液晶面板中，当然我们熟知的G-Book也有所涵盖，混动版车型的独有按键位于中控台底部，通过按下EV按键，可使车型在低于60Km的时速下保持纯电力行驶（电量至少在两格以上），以达到更低的油耗表现。

尽管轴距没有变化，但是新款凯美瑞依旧保持了强悍的内部空间，2775mm的轴距在竞争对手中只能算小巫见大巫，但是丰田强悍的优化能力让凯美瑞的内部空间依旧保持着完美状态。前后排无论是头部还是腿部都有非常舒适的空间体验。

动力技术—2.5L自然吸气发动机+电动机

凯美瑞尊瑞采用“混联式”混合动力系统，此系统会根据不同的驾驶状况灵活地使用发动机和电动机，以获得燃油效率最大化，这是其特性之一。因为混合动力系统可弥补各动力源的不足，同时又能充分利用各自的优点，所以既可以大大减少燃油消耗和废气排放，又可获得平稳及响应灵敏的驾驶性能。

点评：推荐的五款车型中，唯一的一款B级车，尊瑞在空间以及内饰上的优势明显。尤其是第七代凯美瑞在外形与内饰的改变。但混动版车型尊瑞的定价稍高，即便是中级车，接近26万的入门价还是让许多消费者望而却步。

● 雷克萨斯CT200h

在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。犀利的镀铬材质边角昭示着不安与冲，让其充满了神秘感。同时下趴式前包围的设计，让整个车身显示出了锋利的动感造型。另外车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合动力车型才会配发此“徽章”。

雷克萨斯CT200h中控台设计完美体现出了个性化，最上方为7寸LED液晶显示屏，往下依次是空调和音响控制面板。音响区域采用不对称设计，更好的突出了年轻化。各个控制区域设计很合理，驾驶员及乘客都十分容易上手。

雷克萨斯CT200h后排很简约，没有任何多余的配置，座椅右侧设计了电池散热器。后排没有设计出风口，不得不说是一大遗憾。也由此可见CT200h是一款注重前排乘客设计的车型。另外后车门的“设计”也较为紧凑，这对于个头较大乘客来说绝对是大问题。

动力技术—搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎

雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器（ECVT），在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。

点评：雷克萨斯CT200h以其先进的动力系统和动感时尚的外观绝对可以吸引不少消费者的眼球。高端品牌+靓丽外形，单从这两点来看，CT200h更具卖相。当然，近28万元的起步价不算便宜，后排空间也是它的劣势。但不可否认这款小车很适合那些资金宽裕的时尚人士。

● 本田CR-Z

本田CR-Z的名称由“Compact（紧凑级）、Renaissance（文艺复兴）、 Zero（零）”这三个单词组成，仅仅从字面上你便可以看出本田将CR-Z视为其复兴紧凑级性能车的一个起点。而事实上，在外观方面CR-Z也拥有了一副完全不同于家族其他车型的设计，近乎概念化的造型使其看起来并不属于这个时代的产物。

以方向盘为中心，CR-Z的控制区大致可以分为左、右两个区域。其中位于左侧的控制区域内主要集中了三种驾驶模式的按键以及ESP开关、大灯自动清洗等功能，而现对传统的中控台则单独开辟出一片区域以供码放空调按键。

对于一名身高在183cm左右的驾驶员来说，CR-Z所能提供的前排空间足以满足其各种需求，而在调整至标准驾驶坐姿后，其头部尚有一拳大小的空隙。反观后排，无论是从材质还是空间方面，CR-Z的后排空间都更像是一个配有安全带的储物盒，并不适合乘坐。

动力技术—1.5升i-Vtec发动机与一台电机组成

动力方面，CR-Z搭载了本田全新一代的IMA混合动力系统，由一台1.5升i-Vtec发动机与一台高效电机组成的动力系统其最大功率可达91千瓦，最大扭矩则为167牛米。而在实际驾驶中，拜这套动力系统所赐，CR-Z在刚过怠速时便可感受到推背感的强烈传递，这是传统汽油机车型所不具备的。

点评：除了混合动力之外，CR-Z最大的卖点就是外观。独特的跑车感外形确实很吸引眼球。CR-Z使用的混动技术与Insight相同，只不过汽油发动机换为1.5L排量，动力表现更强。但空间同样是CR-Z的硬伤。这款车推荐给那些对空间要求不高，同时又追求个性外观与动力性的年轻人。

总结：混合动力车型的好处很明显，较低的油耗是汽/柴油车型无法比拟的。但由于售价、维修保养等方面原因，目前混动市场依旧是“看的多买的少”。政府方面对纯电动车型的补贴较高，而对混动车型的扶植政策则很少。受制于充电站以及车型较早造价高等因素影响，纯电动车型普及的道路还很漫长，而在这之前，混动车型则是必经之路。