【网上车市昆明站讯】“伦敦奥运热度未消，国内车市在“涡轮增压（Turbo）”的赛场上又起风云，曾独霸T台的大众TSI迎来了前所未有的挑战，即将登场的正是一经解密便引起广泛关注的雪铁龙全新战略车型C4L。而其搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机（以下简称1.6THP），也被视为未来大众在“T动力金牌榜”上最强劲的对手，愈发受到关注。

熟悉奥运赛事的人都知道，金牌榜上拼的是综合实力。TSI系列作为大众公司主打发动机，凭借先发优势，最早被国内消费者接受和认同，在国内“T动力”市场上名利双收。而1.6THP近年来也在国际市场上大放异彩，横扫多项国际权威大奖，只是由于其之专注于欧洲市场，国内消费者对它还相对陌生。两款发动机虽然同为“T时代”的杰出代表，但在入市时间、研发理念、核心技术、材质工艺等多方面都存在显著差异。想简单的把它们归为一类？那可就大错特错了！

总体而言，同样采用“涡轮增压+缸内直喷”技术，但入市较晚的1.6THP，无论在技术和工艺上，都更为先进。全铝的机身结构不仅比大众TSI铝铁机体减重30%，带来更经济的油耗表现，并在噪音和振动方面得到了更好的控制。另外，相比大众TSI系列1.4T和1.8T的发动机， 1.6THP的“黄金排量”显得恰到好处，体现了动力性和经济性的完美平衡，对消费者来说不失为一个更加理想的选择。同时，拥有PSA和BMW双重血统并继承了两者在涡轮增压领域顶尖技术实力的1.6THP，在性能上则更热衷于动力表现，追求反应快和大功率所带来的驾驭快感。

1.6THP/1.4TSI/1.8TSI部分参数对比

技术金牌之敏捷篇——反应快  耐力久

涡轮增压介入的早晚是涡轮增压发动机的“命脉”，传统涡轮增压发动机拖沓的涡轮介入在日常的城市道路使用中作用并不明显。只有涡轮在低转速下就开始介入工作，才能够让车主从起步开始就感受到强劲迅猛的提速性能，更适合在拥堵、复杂的城市“生态环境”。

雪铁龙1.6THP采用了独有的Twin scroll双涡道涡轮增压技术，使涡轮在发动机转速仅为1000转/分时就开始介入工作，有效解决了传统涡轮增压发动机起步阶段动力迟滞的问题。而大众速腾搭载的TSI发动机中，1.4T 涡轮最早在1500转/分时开始工作，涡轮反应相比1.6THP略显迟钝。

1.6THP在转速升至1400转/分时即可输出240N.m的峰值扭矩，且峰值扭矩可一直保持到4000转/分，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间。而速腾搭载的1.4TSI发动机其峰值扭矩出现在1750-3500转/分转速区间内，其峰值扭矩出现较晚，且相匹配的转速范围也比1.6THP窄了约三分之一。即使是用速腾旗舰型搭载的1.8TSI发动机，虽然涡轮增压介入转数同为1000转，但峰值扭矩最早出现在1500转，也比1.6THP略晚。

技术金牌之动力篇——更强大  更高效

衡量发动机的核心标准就是动力输出，动力输出的大小可以直接关系到车辆载重能力、最高行驶速度等日常使用表现。纵观整个发动机进化史，发动机更强的动力输出，永远是促使其不断升级换代的最终目的，即便是在广泛采用涡轮增压技术来实现节约能源的今天，发动机的动力输出仍是考量发动机优秀与否的重要因素。

1.6THP 120 bar高压缸内直喷配合涡轮增压，可以实现最大功率输出120KW的良好表现，在1.6升增压发动机中名列前茅。不仅力压最大功率只有96KW的1.4TSI，甚至比速腾旗舰车型所采用的排量更大的1.8TSI还高出2KW，动力优势可见一斑。