北国的冬季也不知会下多少场雪，天寒而地冻，如今已是冰冻三尺。作为众多举办冰雪试驾的车型中最便宜的SUV，长城哈弗系列继去年的初探冰雪之后，今年转战内蒙古雅克石市的博世冬季测试中心，仅借助雪地胎的驾驶体验，在冰雪混合路面上“压榨”附着力，体验哈弗在极限条件下的安全表现。

当地人称今年算是暖冬，但从第一场雪道现在，没有人工清理的地方，雪依旧是很厚，零下20多度的寒冷，让车辆的排气很快就变成了冰将车尾覆盖。

博世的汽车冬季测试中心，首次迎来了自主品牌的车辆，哈弗H5（至尊版和欧风版）与H3如约而至，而今年上市的哈弗H6则要相约明年了。

无论车辆应对极限条件的性能多好，没有雪地胎的支持，都无法驾驭冰雪。此次冰雪试驾，长城哈弗系列装备了佳通SAVERO WT冬季轮胎，开放式的宽花纹，能够快速有效的排雪，橡胶中添加低温配方，保证寒冷状态下胎面的柔韧度，避免硬邦邦的出现路滑胎也滑的局面。

另外，在整个试驾过程中，我们还发现佳通的这款SAVERO WT冬季轮胎，虽然是70的扁平皮，但啃雪坡和积雪中转弯时对车辆的支撑十分到位，这也为哈弗总体的表现增色不少。

整个体验被分为三个项目，一是蛇形绕桩，二是高速雪地环岛，三是混合附着力路面制动，以下逐一为您道来。

蛇形绕桩：

这个项目我们一直以两驱（后驱）模式进行体验，旨在感受博世为哈弗量身的ESP表现如何。而哈弗H5出于安全的考虑，ESP在每次车辆启动时都是默认开启的，并且无法通过车上的按钮完全关闭，遇到打滑等情况后它会自动开启，助力驾驶者度过险情。我们体验的ESP全关状态，要由接入电脑的装置完成

当ESP完全关闭后冲入桩桶区域，打方向的瞬间后轮的附着力就会减小随之走尾，继续下去车辆转圈将在所难免，如果想要完成整个蛇形绕桩，收油和反打方向盘（修正方向）的动作，则需要很好的配合且一直持续。

开启ESP，打方向时后轮依旧会打滑，但刚刚出现轮速差时ESP就会介入修正车身，长城汽车一直在向我们传递的，哈弗的这套博世8.1版本ESP系统，完全不逊色于博世提供给大众和奥迪高端车型的，就反应的速度来看，先前夸张的印象在此被推翻了。

其次，ESP快速介入之后，紧接着电子系统就会完成“反打方向”修正车身，以及通过发动机制动完成“收油”的动作，无需手动调整方向盘和控制油门，只要找好轨迹，仍可以缓慢加油继续穿桩。但再踩油门踏板发动机也不会给予动力的反馈，电子系统会限制转速的攀升，最终效果就是以顶着油反而转速向下掉的方式，控制车辆行驶轨迹保证安全。