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捷豹-这个来自英伦的品牌，全新XF、XJ的推出颠覆了原有设计风格，时尚、动感成为它的新卖点，而现在捷豹再次发力，搭载全新动力2.0T、3.0 S/C 的2013款XF、XJ集中上市，无论是动力性还是燃油经济性都得到有效提升。这次在三亚集中体验这四款车，而在下面的文中将重点介绍2013款XF 2.0T和2013款XJ 3.0 S/C 的试驾感受。
2013款XF、XJ在外观内饰方面变化比较小，最大的变化来自于新增的动力组合，2.0T涡轮增压/3.0 S/C 机械增压+8AT这一全新配置，另外导航全新升级，同时还可选配英国顶级专业音响制造商、世界音响和数字信号加工技术翘楚 Meridian 研发的高级音响系统。
1、2013款XF
在外观方面，2013款XF与2012款几乎没有差别，不过新增的3.0T车型在外观上更加突出其运动特性，因此前保险杠设计更加饱满，而尾部也加入了隐藏式尾翼，另外还贴有特别的标识，而2.0T则是非常低调的存在。
在内饰方面，2013款XF提供多种选择方案，方便客户进行个性化定制，而试驾车辆中2.0T与3.0 S/C略有差别，3.0S/C车型加入了发动机启停系统，实现更好的燃油经济性，另外在驾驶模式还带有赛道模式，而2.0T车型没有这个选择。
在空间方面，XF由于没有加长版本，因此相对于竞品来说，内部空间表现有些局促，无论是前排还是后排空间。
2、2013款XJ
在外观方面，2013款XJ几乎没有变化，并且与XF不同的是，2.0T与3.0 S/C在外观上也没有显著的差别，仅是后尾部的3.0标识而已，其他方面依旧是原有的设计风格。
在内饰方面，由于刚刚感受了XF，因此在进入XJ能够明显感受到两款车定位的不同，内部要精致许多，充斥着奢华感受，新升级的导航系统更加的容易操作，而全新的音响系统拥有了更出色的音质。
而作为一款专为中国市场加长的车型，XJ拥有出色的后排空间，并且后排乘员能够体会到尊贵的感受，独立空调、头枕影音系统、带电动调节及按摩后排座椅，这一切都是为后排所定制。
3、试驾感受
这次在三亚试驾的实际是四款车型，不过我要重点说的是两款，当然这也是我所推崇的两款，分别是XF 2.0T和XJ 3.0 S/C。首先先说一下XF2.0T，由于2.0T/3.0 S/C都能试驾到，所以更能体会到两者的差异。
2.0升I4涡轮增压汽油发动机最大功率177千瓦，最大扭矩340牛•米，而这款发动机基本会在1800转左右就会介入，并且油门响应灵敏，8速ZF变速器也同样积极工作，在配有捷豹较轻的全铝车身，令其拥有不错的加速感受，在城市中驾驶游刃有余。
而进入高速驾驶，换到S挡XF的表现更加的出色，并且高速稳定性非常不错，在较高的速度下后续的动力依旧充沛，让人驾驶非常有信心。而在多弯的山路上，捷豹自适应悬架系统让它车身姿态一直表现不错，悬挂非常硬朗。
而3.0 S/C的XF由于车并不重，所以其优势并不是那么明显，并且机械增压发动机的噪声要大一些，这让其优势更降一格，不过这个发动机到了XJ身上则是另外一番表现。
进入XJ车内，首先座椅传递给你的是更舒服的感觉，这也是这款的车定位，这里就着重介绍一下3.0 S/C的驾驶感受，3.0 S/C机械增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，与它匹配的同样是ZF8速变速器。
而驾驶XJ带给我的更多是轻松，这也使得我更缓的加速、刹车，作为司机要照顾好后排乘员的感觉，它的油门也没有XF那么灵敏了，方向盘的回馈更轻一些，而悬挂也舒适的多，车内也要安静的多，但这并不意味着它没有实力挑战。
在高速驾驶时，尤其S模式下，XJ也能展示运动的一面，加速、超车也不拖泥带水，同时高速稳定性也是同样的出色，而在绕桩体验时它的表现也不差。不过它需要带给你的更应该是舒适，这方面它没有问题。而较重的车身下，2.0T的表现就略显吃力一些了，而在XF身上就没那么明显。
同时试驾了2013款捷豹的4款车，能够感受到它们的不同，如果让我选择的话XF是2.0T、XJ自然是3.0 S/C。应该说增压车型在国内是大势所趋，而政府也是鼓励这样的方式，捷豹车型在各方面都是比较出色，欠缺应该是品牌知名度和认同感，当然还有对于中国市场变化的快速响应，这次增压车型的加入应该是好开始！
