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3、试驾感受
这次在三亚试驾的实际是四款车型，不过我要重点说的是两款，当然这也是我所推崇的两款，分别是XF 2.0T和XJ 3.0 S/C。首先先说一下XF2.0T，由于2.0T/3.0 S/C都能试驾到，所以更能体会到两者的差异。
2.0升I4涡轮增压汽油发动机最大功率177千瓦，最大扭矩340牛•米，而这款发动机基本会在1800转左右就会介入，并且油门响应灵敏，8速ZF变速器也同样积极工作，在配有捷豹较轻的全铝车身，令其拥有不错的加速感受，在城市中驾驶游刃有余。
而进入高速驾驶，换到S挡XF的表现更加的出色，并且高速稳定性非常不错，在较高的速度下后续的动力依旧充沛，让人驾驶非常有信心。而在多弯的山路上，捷豹自适应悬架系统让它车身姿态一直表现不错，悬挂非常硬朗。
而3.0 S/C的XF由于车并不重，所以其优势并不是那么明显，并且机械增压发动机的噪声要大一些，这让其优势更降一格，不过这个发动机到了XJ身上则是另外一番表现。
进入XJ车内，首先座椅传递给你的是更舒服的感觉，这也是这款的车定位，这里就着重介绍一下3.0 S/C的驾驶感受，3.0 S/C机械增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，与它匹配的同样是ZF8速变速器。
而驾驶XJ带给我的更多是轻松，这也使得我更缓的加速、刹车，作为司机要照顾好后排乘员的感觉，它的油门也没有XF那么灵敏了，方向盘的回馈更轻一些，而悬挂也舒适的多，车内也要安静的多，但这并不意味着它没有实力挑战。
在高速驾驶时，尤其S模式下，XJ也能展示运动的一面，加速、超车也不拖泥带水，同时高速稳定性也是同样的出色，而在绕桩体验时它的表现也不差。不过它需要带给你的更应该是舒适，这方面它没有问题。而较重的车身下，2.0T的表现就略显吃力一些了，而在XF身上就没那么明显。
同时试驾了2013款捷豹的4款车，能够感受到它们的不同，如果让我选择的话XF是2.0T、XJ自然是3.0 S/C。应该说增压车型在国内是大势所趋，而政府也是鼓励这样的方式，捷豹车型在各方面都是比较出色，欠缺应该是品牌知名度和认同感，当然还有对于中国市场变化的快速响应，这次增压车型的加入应该是好开始！
