2012年11月23日，由理财周报举办、宝马汽车金融独家赞助的“2012（第三届）中国汽车金融年会”在广州新天希尔顿酒店隆重举行，汽车金融公司、银行、整车企业、经销商集团等数百名嘉宾参与了此次盛会，并邀请各方代表举办了圆桌论坛。论坛以“汽车市场拐点下的机会与创新”为议题，就当前形势下中国汽车金融的应对策略，银行、汽车金融公司及汽车厂商之间如何把握机会，通过合作与创新，更好的发挥汽车金融推动力等话题进行深入探讨。
以下是全国乘用车市场联席会会长饶达的发言：
明年市场也不会很好，也就是两千万或者不到，其中今年卡车负增长超过6%，截止到10月份商务车市场总体还是负的，所以明年基本能打平就差不多了，或者是略高一点，也就是370-390万这个范围，可是我们最高的时候是430万。连续两年负增长已经降了很多，靠的主要是乘用车，但是乘用车也就是7%左右的增长，再被商务车勾回去，包括微型客车，再被商务车勾回去，也就剩5%左右，大概是这么一个情况。
在谈消费信贷，实际上中国的消费信贷环境是最差的，不承认这个那就是不尊重现实，因为金融公司最基本的一些业务内容、最基本的营业条件都很差。首先我们不能发行债券，信用决定了贷款的坏账率，中国的消费信贷在2003年的时候，汽车消费信贷坏账率是所有贷款当中最高的，所以现在银行卡得很严，还一定要保险公司担保，这一担保就跟汽车金融的贷款利率差不多了，这样才有这几年汽车金融高速发展，这是一个情况，但是2020年之前，我们做不到像香港那样，香港本地居民把名字报上去，把身份证号码报上去，信用体系里马上就能查出来你的情况，确定你的消费信贷利率，我们做不到。所以，这方面也影响了我们的消费信贷，而且我们的政策不允许搞分支机构，所以你的信用调查只能委托别人，自己干不了。所以说中国汽车信贷消费处在一个很差的环境中。但是也有办法来改善，比如，对自己品牌的4S店一定要认真培训，比如做信用调查，怎么做好、做准。现在我们的信用调查很大程度上就是单位写一个收入证明，拿了之后第二天把车带走，但是这个钱能不能保证再收回来说不上。所以，这方面搞好了也是有前途的。
我们的消费信贷主要是在新车上，包括我们一些金融公司在厂家都布了网点，但很少注意二手车，也没有什么专业的二手车经销商。现在二手车置换新车的业务量十分大，经销商们他们置换回来的车，他们不会卖给汽车金融公司，不卖给专业的二手车经销商，而是卖到黄牛手里。这就存在很大的问题了，因为一般情况下厂家卖的可以经过认证，经过检测，你的价格可以高一点，你卖给黄牛就没钱可赚。但是你教育得不好，他又给他下任务，他回收回来就卖给黄牛，这个东西也需要我们解决。还有在中等发达国家，穷国政府机关、企事业单位没有几辆车，特别富裕的国家都有自己的车，就在中等发达国家中，在汽车上搞腐败是最厉害的，司机是公务员素质最低的，他看人家有好处，他说我干什么吃什么，少说一年几千块，多的几万。咱们中国国务院公布的车使用费一辆车差不多一年要4万-8万，这里面有很多地方就是虚开发票产出来的。我们如果把它全变成租赁就没有修车问题了，修车租赁公司给你，只要是保险的车租赁公司都给你处理了，不是保险是你自己的责任，谁造成的事故谁自己掏钱，在这种情况下，政府机关车队的规模就减少，现在可以开车的公务员可以说到了80%，根本用不着那么多汽车司机了，现在就是开车到单位，出去办事用专职司机这些花费特别大，如果一改为租赁，公车花费就减少了。
另外中国的汽车金融，按我们的汽车销量规模跟汽车金融的规模对比，在全世界们差不多是最低的。我觉得中国的汽车销量不是今后两千万辆，也不是三千万辆，可能要超过四千万辆，中国汽车保有量增长特别快，2013年比2010年三年时间会增长50%的汽车保有量，今年1.2亿辆，可是在2010年才9000万辆。反过来说，汽车金融市场我们也是最有发展前途的。但是如何做好汽车金融，还有很多具体的事情需要去做。
另外，很多企业在促销方面只知道降价，还不会利用汽车金融手段。怎么利用汽车金融？我觉得用汽车金融是一个大进步，靠降价、减配那是走技术、退步的路，死路一条，从宏观角度就讲这么多。谢谢！
(编辑 许振宇)
