2012年11月23日，由理财周报举办、宝马汽车金融独家赞助的“2012（第三届）中国汽车金融年会”在广州新天希尔顿酒店隆重举行，汽车金融公司、银行、整车企业、经销商集团等数百名嘉宾参与了此次盛会，并邀请各方代表举办了圆桌论坛。论坛以“汽车市场拐点下的机会与创新”为议题，就当前形势下中国汽车金融的应对策略，银行、汽车金融公司及汽车厂商之间如何把握机会，通过合作与创新，更好的发挥汽车金融推动力等话题进行深入探讨。
以下是长久实业集团有限公司副总裁、长久汽车总裁李海燕女士的发言：
在座的各位都是我的财神。金融公司的朋友可能接触得比较少，但是跟银行朋友接触得比较多。大家可能会问，长久是一个什么样的企业？因为今天我谈的是金融创新，我先介绍一下长久的金融信贷的业务，我们专注于汽车行业，有汽车物流、汽车销售、汽车金融服务、汽车后市场和汽车改装，如果我们抛开汽车经销商来讲，长久就是为汽车行业渠道商、汽车行业供应商提供服务的汽车服务商，我们这么多年也是这样自己定位的。20多年时间里，长久经历了很多，目前我们在努力做一个自己认为好的或者说是符合我们企业发展的一个业务，叫汽车金融服务，所以我的身份可能跟在座的汽车金融公司或者汽车行业的不一样，因为我是乙方的身份或者服务的身份。今天我们谈的很多主题是讲创新，我作为一个汽车经销商，也作为一个汽车物流商，应该说在汽车行业这二十多年里，对金融方面有很多感受，或者说我本身是一个需求方，什么样的产品能符合渠道商的需求，可能我们心里比较清楚。
在座各位都是专家，对个人客户的业务我想今天不易多谈，我们就来谈一下企业业务，我们现在正在为各大银行包括汽车金融公司提供一个汽车质押监管服务，这个服务应该说具有中国特色，在很多国家没有。具有中国特色原因有很多，我们目前的服务经销商数量有两千多家，到年底可能会超过这个数量，而且我们自己的规划，是希望未来能为五千家4S店提供质押监管服务，这个服务发展的初衷并没有单纯想赚监管钱。我们一直在说，既然谈产品一定要谈到需求，作为经销商集团，或者作为二手车经纪公司、汽车零配件商、汽车用品商，这几个渠道商他们都是贸易商，当然带有服务性质，而这几个贸易商又是金融需求比较大的。我们来回头看一下，在刚才说的三个行业里能提供汽车金融的产品，目前最成功的、也是最普遍的就是由银行主导的三方协议。实际上我个人的判断，今年三方协议的容量应该已经到了整个三方协议发展的最高峰，下一步我认为应该会进入下坡路，为什么这样说？因为我们自己分析过我们作为经销商融资的现状比例，现在使用三方的资金只有20%-50%，和银行直接签订的资金在30%左右，余下的资金可能有一些现金或者其他方式去解决。经销商融资渠道的方式改变对三方协议是一个挑战，经销商、经销商集团需要的融资方式有很多种，目前大的经销商集团可以在某些方面取得比较大的资源，但是那些中小经销商他们就很难取得这样的支持。再说说金融产品，在今年年初的时候，我们跟中国投资担保有限公司合作设计了一个产品，给经销商提供一些比较灵活的资金运用，这个产品实际上的初衷，是想做到虽然成本很高，但是经销商利用起来很方便，把十家到20家的经销商集合起来，帮他们发一个信托产品，这个信托产品在支付到每个经销商4S店里的时候很方便，比如他可以用于发工资，可以采购产品，当然这里面也有风险控制的问题，目前我们的这个业务还处在一个尝试阶段。
接下来谈一下我们叫做超期库存的业务。作为经销商集团来讲，我们分析过目前今年很多品牌包括一些高端品牌大概的超期库存，超过三个月以上的库存比例可能会达到15%-35%之间，而这部分资金全部是用现金的。大家也知道很多主机厂返利比例大，所以经销商的库存融资压力也比较大，但目前还没有一个好的产品帮助经销商解决这个问题。我们呼吁行业能给经销商集团提供更多的支持，我们长久会在这里面提供更多的服务。我们也在做二手车或者汽车用品、汽车零配件商方面的研究，比如我们跟韩总和平安银行在做一些新的产品，我们提供的更多是服务，所以我们只能以我们自身有的资源，跟大家一起配合去创造一些产品。目前这些产品的研究只是初期阶段，未来的发展方向和模式可能更需要行业，或者我们作为整体的金融解决方案。这个方案我觉得就像三方协议一样，它一定是产品式的，或者是可复制式的，如果它仅仅是一个单项业务，就不具备复制的效果，如果把它变成产品则有三方面的优势，第一它具有可复制性，第二它一定是1+N的模式，并且门槛比较低。所以未来产品的设计需要整个行业的人共同去研究，当然我们长久愿意跟大家一起来研究这方面的课题。
我说最后一个需求，就是希望金融界能给中国的渠道商提供更多的关注和支持，因为我认为渠道商还是比较弱势，或者说有一定的弱势的概念在里面，谢谢。
(编辑 许振宇)
