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动力体验与驾驶感受：
说是一篇试驾报告，那么动力体验与驾驶感受这个板块可谓是重点中的重点了。下面小编就通过自己亲身感受和驾驶经验从动力角度上为大家谈谈我从西安到榆林驾驶这款起亚凯尊的驾驶感受，算是自己的一点小小感悟与心得，希望对爱车的朋友会有一些帮助。
动力体验：
虽然只引进一个发动机排量，但起亚这台2.4L直列四缸发动机的高效同样不俗。其最大功率为132.3kw/6000rpm，最大扭矩为230Nm/4000rpm，而且全铝材质有利于减轻重量、提升散热性能，规格在同排量里非常漂亮。
这台名为Theta II 2.4L发动机诞生于GEMA（全球发动机制造联盟，是由克莱斯勒、三菱和现代共同建立，其作用是合作开发并联合制造共享发动机以期降低设计和制造成本）。其双顶置凸轮轴、16气门和具备的双CVVT技术是目前非常主流的技术，对燃油经济性有令人满意的表现。
凯尊匹配一台6前速手自一体变速箱，感受最深刻的是它换挡过程十分平顺，挡位切换与油门配合很积极、默契。即使急踩急松开油门，也不见车辆都有什么顿挫，一切运转都稳稳当当，论舒适性，毫不吝啬的说可与以舒适为卖点的丰田6前速变速箱媲美。
驾驶感受（实际动力感受）：
起步阶段，踩下油门的动力反应十分轻盈、活跃，向前冲的感觉颇为强烈。行车中，厂方似乎想继续保持这种活跃感，变速箱特别积极降挡——踩深一点油门，按驾驶同级2.4L车型的经验来看这种油门幅度不至于降挡，但凯尊变速箱却立马降挡（凯尊没有S挡），转速很轻易超过2500转，常常逼近3000转。由于变速箱换挡平顺，这种积极的降挡并不影响舒适感，同时可以帮助雪地或是冰冻地面轻易不能踩刹车的问题，有效的保证行驶冰面之中车厢人员的安全。不过这样的表现免不了让我们猜测，日常行车的油耗恐怕也不会很低。
中段发力时，也有赖于变速箱的完善匹配，无论从6挡80km/h还是3挡80km/h踩地板油提速，它都会不迟疑地降挡发力，凯尊的Theta II 2.4L发动机带动1500kg重的凯尊并不吃力，与一些日系豪华品牌的中段加速感基本接近。作为日常驾驶时常会用到的加速范围（2500-4000转），凯尊的表现足以大部分消费者的需求。
对于急加速而言，由于本身是一款V6自然吸气发动机，所以肯定没有涡轮增压发动机来的那样迅猛。对于凯尊的急加速来说凯尊变现的比较平稳，犹如上台阶一般的一格一格的上。其实我们换一个角度来看，有凯尊这样的中级车体型就根本没必要表现出运动车的加急速特性，对于一款中级车而言更注重的不是运动而是平稳与舒适。
悬挂，驾驶舒适度感受：
凯尊出自起亚的TYPE-N平台，采用前麦弗逊独立式、后多连杆独立式悬挂搭配，是同级常见的底盘构造。其实真正让我们刮目相看的是凯尊的底盘滤震，在我们的行车路途中遇到了很多路况，起亚凯尊的震动过滤非常不错，碾过减速带这些颠簸障碍一点都不生硬。尤其是我们在途径靖边到榆林时的一段沙漠公路中地面沙度偏高，路面上还有一些碎石，即使是面对这样的路况起亚凯尊也有着有高级车“美化路面”的能耐，踩着碎石和沙子照样如履平地一般。与此同时，悬挂又有不错的车身控制能力，较急的加速、刹车以及快速过弯时，车身的点头、俯仰和侧倾都不算大，保持着比较安定的乘坐感。
一开上凯尊第一感觉就是这车好开，转向非常快，转向反应敏捷，底盘侧向支撑到位，加上这款2.4L发动机的动力平稳输出，使得驾驶这款车的整体感受非常安静平稳，悬挂的调校并不像一些起亚的经济车型般一味强调硬、直接，相反它吸收路面的震动的效率相当高，行走不好的路面也不容易影响底盘的扎实程度，能确保车内的人安心乘坐。可以说在悬挂方面的调试起亚凯尊已经做得很不错了是一辆名副其实的中级座驾。感觉坐在凯尊中的驾驶感与乘坐感也像它的外形一样变得年轻与阳光了很多。
记得我们途径到铜川地域时有一段“空中弯道”（山与山连接的高速桥），我们开着凯尊快速过弯，车身侧倾又没有想象中大，丝毫不见“花容失色”，再加上方向盘在弯中进行调整还相当细腻，主观的驾驶信心比一些日系品牌这些彻底追求舒适的车型都要好。在舒适和操控的平衡上，凯尊做得相当出色。
