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“返老还童”，一个能够伴随3、4代人，且仍然延续至今的车型，在我的脑海里也只有一款车能够配得上文章开头的名号，而我们对它的熟悉程度，早已深刻于脑海。它是SANTANA（桑塔纳），诞生于上海大众。
对于上海大众来说，SANTANA绝对算是个传奇车型，估计引入之时他们也没有想到这款车可以卖到今天，90年代的中国汽车业刚刚起步，可选车型也甚是匮乏，SANTANA在此时无论从外观还是设计结构上来讲，都是无懈可击的，然而当时正处于中国经济的起步时期，SANTANA的拥有者大致也只有两类人，机关领导以及最早一批下海的人。
至于开头的“返老还童”估计有些人会迷惑，那么我就简单说下我的寓意。根据定级，老款SANTANA属于B级或是中级车，然而即将推出的全新SANTANA是基于PQ25平台开发的，也就是与Polo同平台，外观上也丝毫找不到从前SANTANA的身影，这个由大变小，由平庸变时尚的过程，也就让我想到了“返老还童”这四个字，同时我认为用来形容全新SANTANA甚是贴切。
人们脑海中的经典“普桑”实际上就是德国大众的Passat B2，而今天所呈现在大家面前的全新SANTANA出自PQ25平台，属于小型车的范畴，所以它和我们印象中的桑塔纳实际没有什么关系了，留下的也仅是相同的命名而已。
整车外观沿袭了新朗逸与新帕萨特的元素，2603mm的轴距也进入到了紧凑车的级别，车身线条简明则又充满时尚感，与当下流行设计趋势相吻合，可以说这次全新SANTANA真算是一次颠覆性的变革。
此次试驾均为1.6L车型，配备15英寸铝合金多条幅式样的轮毂，视觉性上兼顾了时尚与商务的气息，唯一需要担心的就是密集的条幅可能会造成清洗上的不便。
对于尾部的设计语言来说，相信所有人都不会感到陌生，甚至一时间会让你错误的叫出它的名字，不过这在同质化的今天也不足为奇，最好的辨认方法就是全新SANTANA尾部未装备镀铬饰条，从这点上也不难看出上海大众赋予它的市场定位。
进入车内的一切同样让人熟悉，虽然在新意上可能会感到不足，但至少所有人上车后都能迅速的找到相应功能，这也就是“鱼和熊掌不可兼得”的道理。至于设计样式上，我真心觉得没有过多介绍的必要了，不如让我们平复心情，仔细看看做工方面怎么样。
很显然，全新SANTANA的售价一定会低于新朗逸，所以中控台采用硬质塑料也是在所难免的，不过在极力控制成本之下，装配工艺上却没有表现出“掉价”，接缝以及弯角上的处理都很恰当，几乎很难找出瑕疵。
内饰的部分环节由上海大众独立开发而成，所以在细节上可以发现贴近国人喜好的设计，利用采用了仿桃木的饰条，黑米色相间的色彩搭配、偏向驾驶者一侧的中控台设计等等。功能方面不能说是丰富，但至少可以满足一般使用上的需求，单碟CD、自动空调、天窗都会出现在顶配车型当中。
在此有2个配置值得称道一番，首先音响面板中带有SD卡、AUX、USB三种接口，这对于喜欢音乐扩展的朋友来说算是个大好的消息。其次我们在挡把前端还惊奇的发现了座椅电加热功能（估计只有顶配车型中才有），这项配置绝对可以令同级车汗颜。
全家族几乎都是一个模子的方向盘，带集成多功能按键，包含音响控制与蓝牙电话，左侧控制杆上还可以发现顶配版带有定速巡航功能，对于日常行车便利性来说，全新SANTANA算是很称职了。同样，仪表盘也没有给我们带来什么惊喜，清晰的表盘与指针便于驾驶者阅读，中央液晶屏也可以显示油耗方面的信息，总之一切都是向实用性所靠拢。
至于配置上我没什么可说的，毕竟它的定位限制了丰富性，不过对于设计上我还是觉得有一点做的不够好，中央手扶箱在使用时，会影响手刹的操作，两者间必须有一方需要妥协；另一点是试驾车型并未采用一键式升降车窗，希望在量产后能够解决这些问题。
也许是顶配车型的原因，座椅方面被包裹了真皮，观感与触感分别体现出了豪华与细腻，即使与家族大哥级的车型相比，在质感上也没有太大差别。同时，改良后的座椅调整系统相信会令国内消费者大加赞赏，拉手替代原有的旋钮，看来上海大众真的是比较用心。
得益于2600mm的轴距，全新SANTANA的后排空间与大多数紧凑级车相当，纵向腿部空间表现良好，完全可以满足两个人舒适的驾乘环境。为何说是两个人，因为后排地板中央的凸起有些大，且坐垫中间也采用了凸出的设计，所以中间乘客的舒适性会有所降低。
“大众车都很好开”这是我对全新SANTANA的一个简述，动力上以及操控上不要给予太高的期望，别忘了它是针对家用市场而开发的产品，至于开起来怎么样，我只能说熟悉中又带有些小的惊喜...
千万不要以为这款1.6L引擎是从什么车型上直接端过来的，这款代号EA211的引擎是大众全新研发的，采用MPI多点电喷、铝制缸体等技术，相比EA111具有轻量化、动力小幅提升、更高经济性等特点。动力输出上，81kw的最大功率算不上性能优异，但面对城市道路也算够用了。
除此之外，全新SANTANA还为消费者准备了1.4L引擎，输出功率66kw，但此次试驾未能体验，所以在此也就不过多赘述了。再来看看与之搭配的变速箱，也是大家熟悉的爱信6AT，为了控制成本，手自一体模式被取消，但加入了S挡模式，这在需要高功率超车时，还是具有一定实用性的。
对于1.6L引擎与6AT的匹配上，完全无需担忧，虽然不是当下流行的双离合，但两者的搭配也显得十分从容，常规驾驶中，你很难察觉换挡机构的每次工作，这也进一步保证了驾乘时的舒适性。
事实上，这张图片也验证了我刚刚提及的S挡模式的实用性，在途中我们需要超车无数，而S挡也就能发挥出引擎高功率的优势，此外，历历在目的油耗也令车上所有人表示十分满意，所以全新SANTANA不是为了性能者而开发的，而是提供给追寻实实在在的使用者。
俄罗斯境内的大部分路况也并非尽如人意的，然而这也再一次验证了全新SANTANA在底盘上表现出的较高水准，避震器的调校让人有些意外，也可以称之为惊喜，在此之前，我一度认为它给我的感觉一定是偏重于舒适性上的考虑，但实际并非如此，整个底盘反馈给车内人员的韧性与支撑性感觉真实，这种针对驾驶者与乘坐者的双重考量，令我十分认同。
时隔多年，桑塔纳在人们心中的固有形象早已尘埃落地，要想在短时间扭转看法，去接受全新SANTANA在我看来并不是件容易的事，因为它的确变小了，外观与内饰的同质化很严重，但是我也相信SANTANA这个名称具有极高的号召力以及它给国人留下的深厚情谊。易驾、大空间、性价比也将成为全新SANTANA的代名词。（从圣彼得堡驱车至俄罗斯的路上，全新SANTANA陪我走过了700余公里，当然这里也有许多我乐于和大家分享的景色与趣事，所以在近期我还将以游记的形式为大家呈现出来，敬请关注！)
延伸阅读：桑塔纳传奇之旅 700余公里的俄罗斯征途
桑塔纳品牌大事记
1983年 第一辆桑塔纳轿车组装成功
1986年 桑塔纳轿车累计达到1万辆
1987年 第1万5千辆桑塔纳下线
1992年 首批桑塔纳旅行轿车投放市场；累计生产桑塔纳轿车10万辆
1993年 桑塔纳年产量首次达到10万辆
1994年首款中德联合开发的中级轿车桑塔纳2000首次向公众展示
1995年 累计生产桑塔纳轿车50万辆
1998年 上海桑塔纳2000Gsi“时代超人”投放市场
1999年 桑塔纳“99新秀”投放市场
2000年 桑塔纳2000“自由沸点”和“俊杰”上市
2001年 桑塔纳2000型“世纪新秀”上市
2002年 桑塔纳2000型“时代骄子”上市
2003年 上海大众03款桑塔纳上市；桑塔纳2000“时代阳光”上市 ；桑塔纳轿车通过中国产品强制性认证（简称3C认证）
2004年 桑塔纳3000超越者上市
2007年 桑塔纳景畅型上市
2008年 桑塔纳Vista志俊上市
2011年 累计生产桑塔纳逾380万辆
2012年 全新一代桑塔纳即将上市
