【网上车市东莞站讯】：MG5是上海汽车整合全球资源，基于Global A平台后诞生的第一部中级两厢车，为国内中级车市场首次呈现了一款跨级高端的欧系英式两厢轿跑车，MG5其延续MG品牌造车理念和基因，搭载了前卫的iVoka语音交互系统，注入了轿跑灵魂，融汇了英式美学设计的运动轿跑车MG5，便是可以让青年人领悟旅行途中意义一款英伦风格的座驾。

MG5的外观与MG6的设计风格很相似，狭长的进气格栅与锋利的前灯组融为一体，家族式的面孔得以保留，但细节方面MG5改变了不少。从八边形LOGO中央延伸到发动机盖上的线条加上保险杠下方突出的进气口和下方锋利的前唇让MG5充满了力量感。分列在进气口两侧的外八字雾灯让前脸看上去感觉更加凶悍。

英国著名标志“伦敦眼”堪称英式美学的化身，它被运用在奥运吉祥物文洛克那只带摄像功能的大眼上。MG5的“伦敦眼”有与之异曲同工之妙，它流线型的车身前那投射式圆形轮廓设计的前大灯，霸气十足，上扬的柔性线条勾勒出了具有仿生学味道的前大灯造型，全系6款车型都配备了大灯延时关闭功能。

MG5不规则矩阵前雾灯设计，周围搭配了烟熏雾灯装饰，可谓与伦敦奥运会会徽神似，这是我们看到的第三个与伦敦奥运有关的特色设计，在2012伦敦奥运火炬造型上，我们同样看到了这一元素的应用，这种设计既减轻了火炬重量，还表达了团结一致的人类精神。

基于荣威350平台的MG5，整车长宽高分别为4363mm、1800mm及1492mm，轴距为2650mm，这个级别中典型的标准身材。“跨级英式轿跑”MG5与伦敦奥运结下了不解之缘，它以跨界的英伦设计融合了伦敦奥运的四大元素： “伦敦眼”、 “蜂潮栅”、 “英国眸”、“英伦弧”。

车身侧面由线条勾勒，一条从头灯组延伸至前车门，一条由前车门延伸到尾灯，两条直线交相辉映，展现了MG5前卫的双腰线设计，车门底端的内凹设计使得整个侧面富有更多的层次感。

MG5的外后视镜造型时尚而美观，并采用了集成转向灯式设计手法，全系车型都配备了电动调节外后视镜，但外后视镜电加热仅手动豪华（本款车型）、自动豪华及自动领航版配备。

车身尾部硬朗的直线线条和柔美的曲线线条同样大量的得到应用，与车身整体造型得到了很好地呼应，集成LED高位刹车灯的尾部扰流板的装备将这款两厢运动型男的时尚跨界范儿烘托得十分到位，另外除了低配版的手动精英版未配备倒车雷达外，其余5款车型都进行了装备，另外此款车型还配备了效果相当不错的倒车影像功能。

后门上翘的舷窗与宽大的C柱融为一体，加之滑落的车尾线条，看上去感觉很结实。两侧尾灯组拉伸出来下垂线条勾勒出一副微笑的脸庞。后风挡上的扰流板的装让MG5更加突出自己的时尚运动范儿。

相比动感时尚的车身，MG5 16寸的轮圈并没有体现出太多运动基因，十辐的轮圈样式还算不错。全系车型都配备了205/55R16的玛吉斯运动型轮胎轮胎，确保了行驶时候的稳定与安全性。

MG5的内饰设计风格独具匠心，提供了低调且极富运动气息的黑色内饰和时尚个性的米色内饰两种内饰风格供消费者选择，在集成MG经典元素的基础上进行了时尚性地创新。

MG5的材质与设计有了十足的进步，翼展式的内饰设计，秉承了以驾驶者为中心的理念，中控台中央硕大的屏幕看上去感觉很科技，两侧柳叶形的出风口感觉很优雅，这种混搭的风格突出了MG5独特的设计理念，中控表面的皮质包裹触感很细腻，摸上去很舒服。

炮筒式的镀铬镶边仪表盘突出了MG5的运动元素，只是仪表的设计没有太多特点。不过红白色相间的背景灯阅读起来还是相当的直观。转速表中独特色调搭配的红线区具有极强的视觉冲击力，可以促进驾驶者肾上腺的分泌。

MG5全系标配了“话时代”产品iVoka语音云驾驶，目前拥有着两年的免费使用权，每天限制在400M的流量使用，MG5此种高端科技花不夸张地说引领了自主车型信息时代人机交互系统的未来。涵盖兴趣点搜索与导航、拨打电话、收发短信、音乐播放、资讯搜索等所有的汽车信息交互应用，提供天气、路况、财经股市等各种消费者需求的信息，极大地满足了年轻消费者的行车咨询需求。此外iVoka彻底解放了驾驶者的双手双眼，帮助驾驶者将所有注意力集中在驾驶上，主动降低事故发生的概率。

除了最高配的1.5自动领航版配备了多功能真皮集控式方向盘外，其余五款车型中手动豪华和自动豪华车型方向盘虽未采用真皮包裹，但同样集成了控制“话时代”产品iVoka语音云驾驶系统的6个多功能按键，利用这些按键的切换进行相应指令的下达。

MG5的大灯配置了三级高度可调旋钮，驾驶席的左膝盖处设置了卡槽，而操控踏板上的几组防滑摩擦运动套件，同时车门等处也进行了大量镀铬元素的铺陈，体现了MG5运动化的定位。这些细节处处彰显着MG5英伦特有的品质。值得一提的是，全系标配智能折叠遥控钥匙，提供了车门及尾箱电动开启。

MG5的中控台的材质图纹经过了特殊设计，看上去很有个性。操控区还是比较容易上手的，按键弹性跟旋钮的阻尼虽然感觉一般，但也没有松垮的感觉，只是空调显示屏那脆弱的样子，还真是让人有些担心。正副驾驶遮阳板的带灯化妆镜在这个级别的车型中并不多见，展现出MG5的精准定位，也满足了年轻人的“臭美”需求，金属踏板很有运动气息，符合MG5的产品定位，同时也很符合年轻人的审美观念。

尽管MG5的手套箱空间并不算大，但是手套箱里面应有的功能却一个也不少，冰冻饮料的冷气出口，还有手套箱里的加笔装置，这些都是MG5人性化的体现。

更多的储物空间则体现出了MG5的以人为本设计思路，一般在中央扶手箱里面的USB接口，被设计在了中控台上的储物格里面，可移动的烟灰缸，还有可变化组合的前杯架都是MG5优异的空间储物表现。

MG5的车窗控制区设计的比较靠后，所以第一次驾驶的时候需要适应以下，手臂要往后才能按到天窗，如果手臂搭载门板控制区上还会有误操作的危险，另外车窗只有驾驶位是自动下降的。

极具质感的内饰科技皮纹作为MG5越级内饰配置的一大亮点，通过实际感受来看， 用料和做工都属于上乘之作。

2650mm标准轴距，MG5其所造就的大空间搭配合理化的车身布置，经实际体验，前排驾驶者头部约有1平拳的余量，MG5赋予乘坐者舒适的驾乘体验，成为跨领中级两厢车空间尺寸的新标杆。

乘坐在MG5的后排座椅上，无论是腿部或是头部，都有较为宽裕的空间，这源于2650mm轴距上空间的进一步优化，即使长时间乘坐也不会让人感到疲乏之感。上图模特身高约178cm，体重170g，坐在后座头部剩余空间约一拳，腿步约两圈的距离。

作为掀背车型，正常状态下MG5后备箱的容积为327升，全系车型都配备了6/4可拆分折叠后排座椅，必要时可进行储物空间的拓展，拓展后的容积达到了705升。MG5按照最为严苛的C-NCAP五星及欧洲五星行人安全保护标准设计。拥有FSF超高强一体化车身结构，高强度钢板使用占比高达65%，超高强度钢板使用占比高达27%，在同级车中更是屈指可数。

自动挡的最高陪车型配备了SRS全方位6安全气囊，而本款车型和自动豪华型则配备了4安全气囊，自动防炫目内后视镜、车门碰撞自动解锁、转向管柱膝部保护、后排三点式安全带、预紧安全带及未系提醒、防潜滑高强骨架座椅，为驾乘者提供了全方位的安全防护。

发动机舱盖是液压杆支撑，这让我们感到很意外，即便是在中级车也不多见，另外MG5的电瓶被一层薄的海绵包裹，用来保护电瓶。备胎的轮胎尺寸规格与行车永泰相同，但是轮毂使用了铁轮毂。

MG5的1.5VTi-Tech智控正时发动机集成MFI多点燃油喷射技术和VTI多角度连续可变正时技术，有效降低发动机摩擦损失并提升约1.5%燃油经济性。此外，MG5还将首次搭载1.5T HYPERBOOST超增压发动机，预计该款发动机在年底装备在MG5上，传动方面MG5提供两款变速箱供选择，分别是来自爱信的4挡自动变速箱和经过从新调教的5挡手挡变速箱。

对于一款紧凑级车，1.5L发动机略显羸弱，不过在城市里日常代步没有问题，本次试驾的车辆都为1.5L排量车型，该发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，也就是荣威350使用的那台1.5L发动机，具有VTi可变气门正时系统。

试驾时车内乘坐共5人，总体重估算为300kg，后备箱并没有放置任何物件，起步时的动力还算不错，换入二挡转速掉落的比较大，所以会感觉动力衔接的有些不连贯。低转速的加速表现一般，2500转以下加速有些乏力，超过2500转动力要好些，一直到高转速都有持续的动力输出，加速也比较线性。所以如果需要临时加速超车的时候，降一个挡位再加速，还是可以满足超车需要。

之后我们在东莞寮步国际汽车城试驾场地高速测试了下，由于场地面积有限，所以试驾起来仍然有些许局限性，不过油门响应非常积极，基本都是在3000rpm，发动机呼啸的声音很是过瘾，瞬间激情便会被点燃，只是这种状况仅仅会停留几秒，之后你会发现这只是雷声大雨点小罢了，受到动力限制，超过80km/h，G值的冲击力会感觉明显减弱。

方向盘尺寸合适，与同级别车相比感觉还稍小，所以稍稍有些运动感觉。但采用单侧三圈的转动圈数，指向精度稍差，尤其是高速驾驶的时候，会感觉左右的虚位比较明显，对转向的把控也稍有些信心不足，不过对日常驾驶没有太大影响。方向盘力度不算沉，所以谈不上运动，城市里驾驶还是感觉比较轻松。

踏板也比较轻，尤其是油门踏板，没有那种弹脚的质感。轻微给油车的动力一般，所以较轻的踏板并没有太大影响，放心给油就是。刹车前段力度比较大，稍用力会有不错的制动力，让人对刹车颇有信心。

MG5按照MG运动风格的品牌定位作为标准进行本土化底盘调校，MG5采用可靠性高的超刚性麦弗逊前悬+H型扭力梁后悬组合，减少车辆侧倾，并达到舒适性与操控性在最大平衡，带来优秀过弯性、高速稳定性、转向灵敏性等完美操控体验。

过弯时MG5的扎实的底盘和较为精准的方向，无愧于自己的运动称号，尾部具有很好的循迹性，尽管后悬挂为扭力梁设计，但是经过较大的颠簸感觉也并不是太过夸张，也许是MG5松软的座椅立下的功劳吧。不过，至于试乘方面，后排的中间的乘客在急转弯时就有些叫苦不迭了，后排地板中央凸起的横槽较高，导致中间的乘客双腿无法在急转弯时保持平衡，当然，中间并非标准的座位，也就没有所谓的支撑性和包裹性。

MG5正常行驶时的噪音控制还是比较出色的。只是加大油门后这种宁静会被发动机狂躁的呼啸瞬间打破，我们不能说他不好，这也许是正是突出它运动特点的地方。高速行驶时候的风噪感觉也不是很明显，这要得益于MG5的0.28低风阻系数。

编辑点评：MG5定位于运动紧凑型车，面向年轻的追求时尚的精英消费者，从但在驾驶时MG5能提供的驾驶乐趣比较有限，我们的感觉是这就是一款外型时尚的家用代步小车。而车内搭载全系标配的iVoka系统是它的最大亮点。语音控制不只是炫，在驾驶时确实对驾驶员有不小的帮助，包括语音导航等功能也是非常实用的功能。只是语音识别率稍低，如果能再提高些识别准确度就更好了。

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