发动机舱盖是液压杆支撑，这让我们感到很意外，即便是在中级车也不多见，另外MG5的电瓶被一层薄的海绵包裹，用来保护电瓶。备胎的轮胎尺寸规格与行车永泰相同，但是轮毂使用了铁轮毂。

MG5的1.5VTi-Tech智控正时发动机集成MFI多点燃油喷射技术和VTI多角度连续可变正时技术，有效降低发动机摩擦损失并提升约1.5%燃油经济性。此外，MG5还将首次搭载1.5T HYPERBOOST超增压发动机，预计该款发动机在年底装备在MG5上，传动方面MG5提供两款变速箱供选择，分别是来自爱信的4挡自动变速箱和经过从新调教的5挡手挡变速箱。

对于一款紧凑级车，1.5L发动机略显羸弱，不过在城市里日常代步没有问题，本次试驾的车辆都为1.5L排量车型，该发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，也就是荣威350使用的那台1.5L发动机，具有VTi可变气门正时系统。

试驾时车内乘坐共5人，总体重估算为300kg，后备箱并没有放置任何物件，起步时的动力还算不错，换入二挡转速掉落的比较大，所以会感觉动力衔接的有些不连贯。低转速的加速表现一般，2500转以下加速有些乏力，超过2500转动力要好些，一直到高转速都有持续的动力输出，加速也比较线性。所以如果需要临时加速超车的时候，降一个挡位再加速，还是可以满足超车需要。

之后我们在东莞寮步国际汽车城试驾场地高速测试了下，由于场地面积有限，所以试驾起来仍然有些许局限性，不过油门响应非常积极，基本都是在3000rpm，发动机呼啸的声音很是过瘾，瞬间激情便会被点燃，只是这种状况仅仅会停留几秒，之后你会发现这只是雷声大雨点小罢了，受到动力限制，超过80km/h，G值的冲击力会感觉明显减弱。

方向盘尺寸合适，与同级别车相比感觉还稍小，所以稍稍有些运动感觉。但采用单侧三圈的转动圈数，指向精度稍差，尤其是高速驾驶的时候，会感觉左右的虚位比较明显，对转向的把控也稍有些信心不足，不过对日常驾驶没有太大影响。方向盘力度不算沉，所以谈不上运动，城市里驾驶还是感觉比较轻松。

踏板也比较轻，尤其是油门踏板，没有那种弹脚的质感。轻微给油车的动力一般，所以较轻的踏板并没有太大影响，放心给油就是。刹车前段力度比较大，稍用力会有不错的制动力，让人对刹车颇有信心。

MG5按照MG运动风格的品牌定位作为标准进行本土化底盘调校，MG5采用可靠性高的超刚性麦弗逊前悬+H型扭力梁后悬组合，减少车辆侧倾，并达到舒适性与操控性在最大平衡，带来优秀过弯性、高速稳定性、转向灵敏性等完美操控体验。

过弯时MG5的扎实的底盘和较为精准的方向，无愧于自己的运动称号，尾部具有很好的循迹性，尽管后悬挂为扭力梁设计，但是经过较大的颠簸感觉也并不是太过夸张，也许是MG5松软的座椅立下的功劳吧。不过，至于试乘方面，后排的中间的乘客在急转弯时就有些叫苦不迭了，后排地板中央凸起的横槽较高，导致中间的乘客双腿无法在急转弯时保持平衡，当然，中间并非标准的座位，也就没有所谓的支撑性和包裹性。

MG5正常行驶时的噪音控制还是比较出色的。只是加大油门后这种宁静会被发动机狂躁的呼啸瞬间打破，我们不能说他不好，这也许是正是突出它运动特点的地方。高速行驶时候的风噪感觉也不是很明显，这要得益于MG5的0.28低风阻系数。

编辑点评：MG5定位于运动紧凑型车，面向年轻的追求时尚的精英消费者，从但在驾驶时MG5能提供的驾驶乐趣比较有限，我们的感觉是这就是一款外型时尚的家用代步小车。而车内搭载全系标配的iVoka系统是它的最大亮点。语音控制不只是炫，在驾驶时确实对驾驶员有不小的帮助，包括语音导航等功能也是非常实用的功能。只是语音识别率稍低，如果能再提高些识别准确度就更好了。

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