【网上车市东莞站讯】：在今年的“金九银十”两个月份中，传统中应该火热的汽车市场却相对的比较平静，甚至让人感觉平静的有些出奇，在往年的此时，都是各大厂家针对市场进行大促销或者进行相互竞争的时候，而今年的平静表明人们的消费理念正在越来越理性，而理性的同时，针对车型的正统观念也开始越发的深刻起来。在今年9月份汽车销量排行榜上，前10名的1月-9月的总销量达到了1713809辆，榜单前10名可以说都被A级车，或者A0级车型所占据着，我们所熟知的捷达，凯越以及宝来，朗逸都榜上有名，而在这之中最为独特的就要数排名第四的新帕萨特了。

因为新帕萨特是一款定位商务市场的标准B级车型，在1-9月份销量对比中，帕萨特甚至可以很骄傲的排名第五，而作为“同根生”的迈腾销量仅排名第14位，其124871辆的销量相比帕萨特的数据来看也少了近4万辆，看来新的号称德国纯血统的B7L迈腾在中国市场的适应性还不是很好，而实际上，迈腾的前身帕萨特B5在中国一直有很好的口碑，并且当时就是在上海大众生产。

国内南北大众主流B级车型销量对比：迈腾PK帕萨特 销量差距超过4.8万辆

在国内市场上，最为主流的就是B级车型，主打商务用车或行政用车市场永远是最受关注的，而在这个竞争级别中，就有来自大众品牌的两位竞争者，一汽大众迈腾和上海大众帕萨特，两款车型都是大众品牌在中国市场投放的重量级车型，从现在的定位来说都是主打商务行政市场，并且想比较来说定位都是相互有重叠部分的.

而在老款车型上，帕萨特车型在国内是主打商务市场的一款车型，定位明确并且在国人心内有很高的地位。但B6迈腾引进国内就是一款原装的短轴版车型，其定位主打的就是私人高端市场，而老款迈腾车型也深受一些喜欢私人高端市场车型的用户的喜爱，销量上更是让一汽-大众吃了一颗定心丸。

 一汽大众新迈腾

 上海大众新帕萨特

但是当一汽-大众引进代号B7的新款迈腾后，也进行了加长，虽然得到了喜欢加长车型的客户的喜欢，但是和帕萨特的定位重合，甚至有些过于模糊了商务和个人高端市场的界限，这时候的迈腾就在销量上表现出了不足。而帕萨特车型在引入国内之后就已经在多年间被国人心理所认可，帕萨特针对商务市场已经行政座驾的定位非常准确，更为人所津津乐道的就是德国品质以及让国人爱不释手的动力组合，在新改款后，帕萨特的名字继续沿用，这也让人们可以最为清楚的知道这款车型还是自己所熟悉的，也难怪新帕萨特的销量扶摇直上了。

 【网上车市东莞站讯】：血统之争：原装德国B7L迈腾PK中德混血儿帕萨特

这里还有一个最为关键的亮点，之前在上海大众生产的都是血统最为纯正的帕萨特，不过自从B5帕萨特之后，大众为了体现制衡感，将真正的B6帕萨特，也就是老迈腾车型交给了一汽大众来生产，而上海大众只能在老款B5的基础上进行升级改造，从而得来了属于自己的中德合作产品：帕萨特·领驭，从此南北大众在B级车上就开始了针对不同方向的主攻，帕萨特依旧是涉及商务方向，行政方向的，而老款迈腾就已经开始主打个人高端客户的细分化市场了，这样是非常不错的相互补充。

 一汽大众新迈腾

上海大众新帕萨特

另外在车型配置竞争上，之前老款的帕萨特·领驭在国人喜欢的配置上占据着优势，相比迈腾在配置上偏重技术的配置，帕萨特在配置上敢于提供更多的舒适性配置，这让很多人在之前虽然已经确定了迈腾，但最后还是转投了帕萨特的门下。

车名之争：迈腾-私人高端座驾VS帕萨特-商务车代表

一汽大众新迈腾

上海大众新帕萨特

两款车型，一汽大众新迈腾，上海大众新帕萨特，在最为简单的对比中，名字最为关键之间，而帕萨特又凭借在国内商务市场上的多年拼搏迎来了更广的受欢迎度，而迈腾则听起来更像是大众的新款车型，而不会想到它就是帕萨特车型。而帕萨特自进入中国市场开始就把自身明确的定位在商务用车的级别上，这样准确的定位让很多对手都无可奈何。

新迈腾高科技配置丰富 新帕萨特配置亮点不多

在老款迈腾车型上受到指责的更多的就是轴距的问题，国内一直认为加长就会更好，其实也不是这样说，迈腾自进入中国市场的时候，就非常受到人么的喜欢因为在当年的车型中能多出一些钱就可以买A8了。实际上，车体任何部位的结构都有自己的独立的用途，新帕萨特实际上是在主场作战，而迈腾则完全来到了陌生环境来和敌人对抗，败下阵来是很正常的。从生产技术上来说，一汽大众迈腾采用了43米激光焊接，双面镀锌钢板，XDS变速箱底盘控制系统，一汽大众为新迈腾铺垫了非常多非常浓重，而相比之下帕萨特只能拼其他的迈腾优点了。作为大众集团产品，帕萨特只能在实惠程度以及某些配置方面出手，抓住人们心里的想法从而让人们购买帕萨特车型。

高科技配置消费者不买单 车型定位重合让新迈腾销量不敌新帕萨特

迈腾是大众集团集成高科技以及多重技术于一体的一款重点车型，不过一汽大众似乎没有弄明白一个事情，就是商务车型不是高端私人车型，所以按照经验将迈腾进行了“拉长”手术，实际上如果迈腾保持德国原厂的短轴样板的，那款短轴版车型将担负起和上海大众帕萨特进行差别化竞争，帕萨特继续主攻商务以及行政系统，而迈腾依旧进入高端个人消费用户，这样的区分会让其他品牌很难有竞争的机会，同时在一定程度上也会变相增加迈腾的销量数额，导致现在迈腾销售数据低于帕萨特的就是由于对迈腾车型的定位的模糊，原版的轴距已经够用的情况下非要拉长，这样硬性的拉长以及不对市场受欢迎点进行充分调查，才是迈腾销量低于帕萨特车型的关键所在。