【网上车市东莞站讯】：在今年的“金九银十”两个月份中，传统中应该火热的汽车市场却相对的比较平静，甚至让人感觉平静的有些出奇，在往年的此时，都是各大厂家针对市场进行大促销或者进行相互竞争的时候，而今年的平静表明人们的消费理念正在越来越理性，而理性的同时，针对车型的正统观念也开始越发的深刻起来。在今年9月份汽车销量排行榜上，前10名的1月-9月的总销量达到了1713809辆，榜单前10名可以说都被A级车，或者A0级车型所占据着，我们所熟知的捷达，凯越以及宝来，朗逸都榜上有名，而在这之中最为独特的就要数排名第四的新帕萨特了。

因为新帕萨特是一款定位商务市场的标准B级车型，在1-9月份销量对比中，帕萨特甚至可以很骄傲的排名第五，而作为“同根生”的迈腾销量仅排名第14位，其124871辆的销量相比帕萨特的数据来看也少了近4万辆，看来新的号称德国纯血统的B7L迈腾在中国市场的适应性还不是很好，而实际上，迈腾的前身帕萨特B5在中国一直有很好的口碑，并且当时就是在上海大众生产。

国内南北大众主流B级车型销量对比：迈腾PK帕萨特 销量差距超过4.8万辆

在国内市场上，最为主流的就是B级车型，主打商务用车或行政用车市场永远是最受关注的，而在这个竞争级别中，就有来自大众品牌的两位竞争者，一汽大众迈腾和上海大众帕萨特，两款车型都是大众品牌在中国市场投放的重量级车型，从现在的定位来说都是主打商务行政市场，并且想比较来说定位都是相互有重叠部分的.

而在老款车型上，帕萨特车型在国内是主打商务市场的一款车型，定位明确并且在国人心内有很高的地位。但B6迈腾引进国内就是一款原装的短轴版车型，其定位主打的就是私人高端市场，而老款迈腾车型也深受一些喜欢私人高端市场车型的用户的喜爱，销量上更是让一汽-大众吃了一颗定心丸。

 一汽大众新迈腾

 上海大众新帕萨特

但是当一汽-大众引进代号B7的新款迈腾后，也进行了加长，虽然得到了喜欢加长车型的客户的喜欢，但是和帕萨特的定位重合，甚至有些过于模糊了商务和个人高端市场的界限，这时候的迈腾就在销量上表现出了不足。而帕萨特车型在引入国内之后就已经在多年间被国人心理所认可，帕萨特针对商务市场已经行政座驾的定位非常准确，更为人所津津乐道的就是德国品质以及让国人爱不释手的动力组合，在新改款后，帕萨特的名字继续沿用，这也让人们可以最为清楚的知道这款车型还是自己所熟悉的，也难怪新帕萨特的销量扶摇直上了。