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百公里加速4.2秒，使用4.4L涡轮增压V8发动机，全新的外观设计，顶着“M”字样的名字，市面标价超过230万，它姓宝马，名叫M6。是M家族中定位最高的车型，豪华，性能，力量这些实力派的字眼都扣在了它的身上。它就是用一骑绝尘来告诉你什么是旗舰。
这一代的M6外观其实并不显得激进，而是有意识的回归到宝马曾经的理念之下，可能是班戈的设计太过自我和超前，新M6要试图以更传统的方式表达宝马个性和运动豪华兼得的设计理念。在M6身上你依旧可以找到双肾进气格栅以及天使眼这样的标志性外观特征，而其独有的可能需要从内在挖掘。
宝马M6的车身尺寸很显然是属于顶尖级别的豪华GT房车。而这款双门版更增加其视觉看点。似乎无论是男人或者女人都能够在这款车上找到与其共鸣的因素。这次笔者试驾的是一款深蓝色车型，或许这个颜色会更加神秘。当然除了在试驾环节它一点都没有掩饰它的暴躁。
车尾的M外观套件依旧是比较低调的，除了一个比较显眼的定风尾翼外，连双排四出的排气管也显得那么低调，尾灯的样式是全车中比较夸张的。使用LED光源也是情理之中。其实我想说的是，M6，依旧低调。
M6的刹车卡钳上具有众多的散热口，这有效的降低了频繁刹车带来的热衰退影响。提升其制动效能。而轮毂方面，我所拍摄的这款M6是选配的20寸铝合金轮毂。而轮胎也是米其林的高性能胎。
M6内饰整体风格以黑色为主，内部多数地方都使用真皮包裹，当然，各种M标识的标志随处可见，和上一代M6相比内饰的整体风格变化不大。碳纤维材质的装饰件也是很重要的组成。突出了M系的一贯内饰风格。
M6的方向盘是全新的样式，和老款M6相比更显运动年轻，红蓝白三色缝线以及换挡拨片和中控多功能按键的集成，以及粗厚的握感都使得这个方向盘复杂而富于科技感。
剩下的除了对于车身控制的一些按键外就是传统的音响和空调面板，而对于M6的车身控制，从悬架、方向盘、油门、电子稳定程序，包括iDrive系统的操作，依旧像前面总结方向盘的风格一样，是那么的复杂而富于科技感。
新一代M6在发动机上可以说是实行了精兵简政的方针，排量更小了，但发动机的动力性和燃油经济性得以提升。从上一代的百公里加速4.6S缩短到现在的4.2S，但油耗却降低了30%。而新M6放弃了上一代的SMG序列式变速箱，加速感更顺畅，而且操作弹射起步就不会再对变速箱有不良的散热和过载方面的影响。
这次试驾属于场地内试驾，项目也是常见的S弯道以及直线加速等科目，但是唯一特殊的是，此次试驾地点是某军事机场内，而我们的试驾地就是跑道。由于跑道本身非常滑，所以对车辆的抓地力以及操控都提出了考验。
我们在试驾中，体会最深的不是动力有多么过人，操控有多么灵活，而是M6在行驶当中综合实力的整体优势，无论是起步，转弯，刹车，换挡，都将运动和舒适性结合的恰到好处。在变速箱顺捷的换挡过程中，动力输出毫不吝啬。当然，也受困于较长的车身，转弯灵活性是相对的弱项。
总 结
这款车笔者认为，实力对于M6来说，不是要刻意表达和展示的，它真正的主人更看重的是其结合舒适和运动天赋的综合水准，对于M3之类的精准驾控相对需求会少一些，但这并不妨碍其M家族的王者地位。旗舰终归是旗舰，而旗舰要做的，或许让M3以及M5都无法同时做到。当然M6还有缺点，它并没有把它的老对手甩开，奔驰CLS AMG以及保时捷的房车都还虎视眈眈的盯着它，何况奔驰CLS还更便宜，品牌优势也显而易见，但这似乎是自寻烦恼，M6不才刚上路嘛。
