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新一代M6在发动机上可以说是实行了精兵简政的方针，排量更小了，但发动机的动力性和燃油经济性得以提升。从上一代的百公里加速4.6S缩短到现在的4.2S，但油耗却降低了30%。而新M6放弃了上一代的SMG序列式变速箱，加速感更顺畅，而且操作弹射起步就不会再对变速箱有不良的散热和过载方面的影响。
这次试驾属于场地内试驾，项目也是常见的S弯道以及直线加速等科目，但是唯一特殊的是，此次试驾地点是某军事机场内，而我们的试驾地就是跑道。由于跑道本身非常滑，所以对车辆的抓地力以及操控都提出了考验。
我们在试驾中，体会最深的不是动力有多么过人，操控有多么灵活，而是M6在行驶当中综合实力的整体优势，无论是起步，转弯，刹车，换挡，都将运动和舒适性结合的恰到好处。在变速箱顺捷的换挡过程中，动力输出毫不吝啬。当然，也受困于较长的车身，转弯灵活性是相对的弱项。
总 结
这款车笔者认为，实力对于M6来说，不是要刻意表达和展示的，它真正的主人更看重的是其结合舒适和运动天赋的综合水准，对于M3之类的精准驾控相对需求会少一些，但这并不妨碍其M家族的王者地位。旗舰终归是旗舰，而旗舰要做的，或许让M3以及M5都无法同时做到。当然M6还有缺点，它并没有把它的老对手甩开，奔驰CLS AMG以及保时捷的房车都还虎视眈眈的盯着它，何况奔驰CLS还更便宜，品牌优势也显而易见，但这似乎是自寻烦恼，M6不才刚上路嘛。
