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动力方面，探索版有汽油车型和柴油车型可供选择，汽油车型排量为2.4L,柴油版车型有2.0L和2.5L两种排量。此次试驾车型搭载2.0VM高压共轨中冷增压柴油机。转速虽达不到汽油机那么高，但在1500转时便开始爆发强大扭矩，2000转时即达到最大扭矩280N.M，这样的输出成绩在同级中优势明显。
陆风X8探索版的公路能力尚可，发动机与变速箱匹配得不错，避震器调校比较适中，细碎的震动接收得不算强烈，传入车厢的震动感有所改善，加速谈不上猛烈，发动机噪音稍大，驾乘感受一般。
值得一提的是，陆风X8探索版在后桥上标配有伊顿差速锁，车辆在车速小于30公里/小时，当左右后轮速差达到100转/分钟时，差速锁会自动起作用，使两后轮刚性连接，帮助车辆安全、顺利通过复杂路段。
陆风X8 2.0T采用与保时捷卡宴相同的双A臂前独立悬架，四连杆后悬架设计，圆柱螺旋弹簧的刚度可随载荷及路况情况的变化而变化。得益于专业的悬挂调校系统，X8探索版2.0T柴油款也拥有十分稳定的高速行驶表现。
编辑点评：作为一款颇具野性的全领域SUV，陆风X8的表现算是可圈可点，个性而不另类的外形，难以匹敌的宽大空间，扎实的底盘，都是其最大的卖点，但太过明显的缺点也影响了车本身的销量，或许是出于成本的考虑，陆风X8的内饰做工稍显粗糙，用料档次不足，坐上车的氛围明显就能感受出车的定位。太过追求产品的利润，而轻视了产品的质量及服务是现在国内很多企业生产商品的一个通病，厂商应该明白，卖出的每一个产品都代表着企业自身的实力和态度，要想做大做强，品牌宣传至关重要，而最好的宣传无疑是踏踏实实的做好每一个产品，敢于投入，注重细节，让客户满意甚至褒奖，很显然，陆风X8的综合实力还需提升。【网上车市深圳站】
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