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【日照网上车市讯】 10月12日尚酷S至尚训练营在北京金港赛道进行，也正是因为这次训练营让我有机会正真的体验了一次在赛道上尽情驾驶的机会。何况，开的车还是一款拥有265马力的尚酷R跑车，实在是让人兴奋的难以忘怀！
赛道试驾前的模拟训练
本次的赛道体验项目分为三个，分别为：1.直道长距离加速体验+定点制动+发卡弯线路体验。2.直道长距离穿桩体验+弯道线路体验。3.高速制动变线体验+S弯道线路体验。
首先说项目一。由于项目一的线路设置相对简单，其实完成起来不算太大，但是这并不是说项目一就很简单，想要取得好成绩还是要注意很多要点的。首先，加速的方法就很重要，如何在大直道上提高速度，将会直接影响到最终的成绩。地板油是不用多说，至于是选择S档还是手动模式也是看个人习惯。剩下的就只有个人对起步技巧的掌控理解以及体重了。除了加速，在定点制动部分越为准确的制动越能为入弯创造好最佳条件。
最后，自然是入弯，既然项目设置中有发卡弯的设定。越能尽快的过弯就越能取得好成绩，而入弯时的关键就是刹车的力度，它将直接影响你出弯后的加速度，但至于要刹车踩到什么程度，这完全需要驾驶者自己去感觉。另外，对于线路的选择也是十分重要的，而这也需要驾驶者自己摸索。
项目二，这段线路的要点其实就是做好绕桩过后入弯、过弯的衔接问题。在前面的中级训练营后，相信能晋级到高级训练营的选手在绕桩上都应该不会有什么问题。因此，如何在绕桩后保持合理的尾速，做到入弯的合理衔接就是重点了。在这部分，我个人的表现也还算可以，做出的成绩排到了项目前三。
再说项目三。其实项目三首先要克服的就是高速制动变线之后的又一个加速制动的过程。看线路设置图可以看到，在高速制动变线之后，还有一段可加速的余地，在此之后就需要减速入弯。何在这段区域提升自己的速度，对最终成绩的影响是很明显的。
在这个过程中克服恐惧和时机的掌握都很重要。毕竟，刚制动在很短的距离要尽量提速但前面又是弯道，这样的过程是需要心理过硬的，不然很容易出现入弯速度过高，导致车辆失控的局面。在比赛中，这个场景就有所发生，所以这里还有一个拯救车辆失控的问题。因为尚酷R是前置前驱车，通常此类FF车型容易出现转向不足的现象，当然，合理掌握的情况下，FF车型过弯的循迹能力要比FR稳定。
当出现转向不足时，首先是要镇定，正确的方法是（1）将正在转向的方向盘回正朝向你车头运行的方向（2）慢踩刹车，切忌地板刹。由于转向不足时，轮胎一定是在转向的状态，此种状态下的附着力被减小，加上极快的车速惯性，如果方向没有回正、且强力制动的话，会因为附着力的减小 + 速度的惯性 = 侧滑、冲出赛道！只有将轮子回正后回复正常的附着力后，慢踩刹车才有可能挽救失控现象，当然如果车速实在过快，那也只有听上天的安排了。
所以在这段线路上，一定的小心、仔细知道自己的极限。 如果能完美的完成，前面说提到的线路，再做好入弯、出弯的成绩，这项目的比赛想要成绩不好都难。而入弯、出弯也一直是赛车比赛中最为重要的技巧。根据从教练那里学来的经验，我也总结出了一些过弯的技巧。过弯分为入弯、弯心、出弯3个过程中，需要依次掌握制动、松油、全速三个动作，一切动作要以弯心为主要坐标，弯心之前完成制动动作，抵达弯心时松油，驶出弯心时全速前进，这里需要注意的是，制动的力度掌握、松油的时机掌握，以及全速前进时的油门控制，我一开始的时候总喜欢出弯全速前进，总觉得这样做是在为自己争取每一毫秒的宝贵时间，其实不然，教练告诫：“尚酷R拥有265匹马力，油门一脚跺下去可能会产生侧滑和失控现象，这样不仅耽误了时间，可能对后面的来车也会造成一定的影响，因此一定要循序渐进的踩下油门”。
所以，尽量精准的控制好自己的身体和心理也是取得好成绩的关键，至于剩余的那就需要勤奋练习了。因为一部真正的小钢炮就在你的面前，他有充足的实力让你去挖掘。
