新浪微博
车市微信
再说项目三。其实项目三首先要克服的就是高速制动变线之后的又一个加速制动的过程。看线路设置图可以看到，在高速制动变线之后，还有一段可加速的余地，在此之后就需要减速入弯。何在这段区域提升自己的速度，对最终成绩的影响是很明显的。
在这个过程中克服恐惧和时机的掌握都很重要。毕竟，刚制动在很短的距离要尽量提速但前面又是弯道，这样的过程是需要心理过硬的，不然很容易出现入弯速度过高，导致车辆失控的局面。在比赛中，这个场景就有所发生，所以这里还有一个拯救车辆失控的问题。因为尚酷R是前置前驱车，通常此类FF车型容易出现转向不足的现象，当然，合理掌握的情况下，FF车型过弯的循迹能力要比FR稳定。
当出现转向不足时，首先是要镇定，正确的方法是（1）将正在转向的方向盘回正朝向你车头运行的方向（2）慢踩刹车，切忌地板刹。由于转向不足时，轮胎一定是在转向的状态，此种状态下的附着力被减小，加上极快的车速惯性，如果方向没有回正、且强力制动的话，会因为附着力的减小 + 速度的惯性 = 侧滑、冲出赛道！只有将轮子回正后回复正常的附着力后，慢踩刹车才有可能挽救失控现象，当然如果车速实在过快，那也只有听上天的安排了。
所以在这段线路上，一定的小心、仔细知道自己的极限。 如果能完美的完成，前面说提到的线路，再做好入弯、出弯的成绩，这项目的比赛想要成绩不好都难。而入弯、出弯也一直是赛车比赛中最为重要的技巧。根据从教练那里学来的经验，我也总结出了一些过弯的技巧。过弯分为入弯、弯心、出弯3个过程中，需要依次掌握制动、松油、全速三个动作，一切动作要以弯心为主要坐标，弯心之前完成制动动作，抵达弯心时松油，驶出弯心时全速前进，这里需要注意的是，制动的力度掌握、松油的时机掌握，以及全速前进时的油门控制，我一开始的时候总喜欢出弯全速前进，总觉得这样做是在为自己争取每一毫秒的宝贵时间，其实不然，教练告诫：“尚酷R拥有265匹马力，油门一脚跺下去可能会产生侧滑和失控现象，这样不仅耽误了时间，可能对后面的来车也会造成一定的影响，因此一定要循序渐进的踩下油门”。
所以，尽量精准的控制好自己的身体和心理也是取得好成绩的关键，至于剩余的那就需要勤奋练习了。因为一部真正的小钢炮就在你的面前，他有充足的实力让你去挖掘。
