亡羊补牢莫如防患于未然。出事故后被动地查，应让位于平时主动地管。只有在大客车使用上施以人为无法随意更改的科技手段，才能有效遏制驾驶员违法行车，确保大客车安全使用。

近日，公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》。新规定对校车、大中型客货车、危险品运输车等重点车型驾驶人的严重交通违法行为提高了记分分值，记分项由38项增至52项。

近年来，大中型客货车驾驶人肇事率较高。据统计，2009年至2011年，每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，大中型客货车驾驶人肇事导致事故起数和死亡人数均占70%以上。在笔者看来，新规进一步严格大中型客货车等重点车型驾驶人管理，是为必要。但与此同时，大客车安全性能标准话题一样要引起足够关注。

根据工信部的有关规定，大客车和货车产品应当符合以下要求：公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪，应装备限速装置，且限速装置设定的最高时速不得超过100公里，所有座椅均应装置汽车安全带；Ⅱ、Ⅲ级客车车身结构强度应符合GB/T17578《客车上部结构强度》标准的规定，B级客车车身结构强度应符合GB18986《轻型客车结构安全要求》标准的规定；车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，车轮装用子午线轮胎，装备缓速器或其他辅助制动装置，前轮装备盘式制动器；车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。

据有关专家介绍，我国大客车安全标准参考了欧洲70%至80%的标准，与之相差并不大，也就是说大客车自身的安全性能是有保障的。但是，许多大客车投入使用后，尽管安全设施齐全却怠于全面应用，导致诸多交通事故隐患。比如，有的大客车上的GPS超速报警设置没有与运营线路实际路况挂钩，设置的统一限速值与实际路况及限速要求严重不符，即使车辆在行驶路段已经超速GPS也不会报警；有的大客车虽然安装了车载录像监控系统，可根本没有随车配备数据存储装置。

亡羊补牢莫如防患于未然。出事故后被动地查，应让位于平时主动地管。强化安全教育、课以高额罚金和上路突击检查等管理手段，只能治标而难以治本。只有在大客车使用上施以人为无法随意更改的科技手段，才能有效遏制驾驶员违法行车，确保大客车安全使用。在这方面，国外的经验确实值得借鉴。

行驶在欧洲高速公路上的大客车，每名驾驶员必备一个由公司统一发放的光盘，开车前须将光盘插入相应的车载设备，以全程记录所驾驶车辆行车过程的时速、作息时间、行车里程等，可随时接受高速公路交通警察的检查。大客车本身也装有专门控制车速的限速器，车速达到100公里时，任凭驾驶员踩多大的油门也不能再加速了。驾驶员都要严格遵守记录仪提示的驾驶时间，行车一两个小时就须到服务区休息一次。因为有车载记录仪监督，所以驾驶员每天绝不超过规定的工作时间，即便离目的地只有一个小时也要住下，否则将根据记录仪的记载受到严厉处罚。

此外，屡禁不止的大货车超载带来的事故隐患，也在恶化交通安全形势。日本对货车超载违法的行为实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚驾驶员，可谓严厉。如何取证？办法是除了规定大型货车须安装货物自动测重仪外，每个高速公路收费站都设有电子秤，过车自动测量轴载，信息上传。由于科技手段的广泛介入，有效防范了货车超载现象。大客车交通事故屡发，社会对相关责任的追究不应止于驾驶员和大客车质量。有必要探究大客车的共性安全隐患，采用相应的科技手段对症出台治理措施。因此，法律制度的完备严谨、监管措施的及时有效，还要佐以科学手段的广泛适用，才能切实防止类似悲剧再度发生。