原因有两个，一是第三工厂的投产，二是北京现代成立十周年。

北京现代已经被60万辆的产能局限困扰了两年。2010年和2011年，北京现代分别实现70万辆和74万辆的销量，产能问题已非常突出。按照北京现代常务副总经理李峰的说法：“从10年、11年以来，我们一直都是以60万的产能在按照70万以上的产销计划在安排，第三工厂在时间节奏上对我们非常关键，非常渴望它能够快速到来。”在原有生产线产能饱和的情况下，再引入朗动的生产，显然不合时机。

将朗动作为第三工厂投产后的首款车型，而在此之前将注意力从销量提升转入到企业内部管理和现有产品结构的调整上，是北京现代在深思熟虑后作下的决定。从今年中高端产品销售占比逐月提升，最高达到37.6%的结果来看，这一决策是正确的。

 选择今年8月作为朗动上市的另一个重要原因，是北京现代十周年这个历史节点。

今年，北京现代将迎来建厂十周年。十年，对北京现代来说，是一个新旧转承的重要节点。从2002年开始，北京现代在第一个十年时间里，以现代品质打造了现代速度，创造了中国汽车合资企业发展史上的奇迹。两个月时间完成第一辆索纳塔下线，不到两年进入行业排名前五，九年跨入300万辆俱乐部，旗下数十款车型覆盖高中低端全线市场，第八代索纳塔、ix35、悦动及瑞纳，均成为各个细分市场排名前五的领军车型，北京现代十年取得了其他企业二十年，三十年才完成的跨越。

这样的一股车坛新势力，对未来十年无疑有着更大的期望和野心。它追求的不单单是速度，而是品牌，北京现代要从韩系新势力，进入中国汽车市场的新主流。而朗动经过市场检验的强大产品力，将能够担负起北京现代开启新十年的重任。

 中级之王涅磐新生

朗动的上市，被寄予了重新定义中级车市场、巩固北京现代在中级车市场地位的厚望。

中级车向来是北京现代的主战场。从长销不衰的伊兰特，到中级之王悦动，北京现代以其贴近用户需求的设计、超高的性价比，过硬的品质以及杰出的燃油经济性能，在中级车领域独领风骚。

伊兰特是北京现代在中级车市场最早推出的一款畅销不衰的经典之作。自2003年上市到现在，伊兰特在中国车市刷新了一个个销售记录，至今在国内已拥有超过110万消费者，拥有强大的口碑及群众基础;2008年上市的悦动，成为北京现代又一款纵 横中级车市场的畅销车型，长期占据销量排行榜的前列，市场保有量已达到85万辆左右。在中级车市场，北京现代堪称一代霸主。

而随着2011年第八代索纳塔在中高端市场连续销量破万的成功表现，北京现代一直以来性价比之王的品牌定位，被重新颠覆，品牌形像有了全新的提升。北京现代由此进入到新主流车企行列，完成了破茧蜕变。这个时候再次推出强悍中级车朗动，对北京现代来说已经有了重生的意义。

北京现代并不担心朗动与现有两款中级车的竞争：伊兰特主打出租车和二三级市场，突出经济性;悦动针对主流家轿市场，强调稳重大气;而朗动则面向高端中级车市场，契合当今主流消费人群崇尚个性，追求品味的定位。三款车型各司其职，将实现对中级车市场的无缝覆盖，各款车型的价值也被挖掘得淋漓尽致。北京现代对中级车霸主地位，成竹在胸。

对北京现代新十年发展，朗动无疑也是一款具有里程碑意义的产品。它是代表北京现代由新势力到新主流的一款跨越产品，将成为北京现代新十年的涅磐之作。以朗动始，北京现代将从市场的追赶者变为引领者，在产品力和品牌力方面进入到一个全新的高度。

随着第三工厂的建成投产，北京现代将建立起百万级的产销体系，年销售额也将达到千亿元;而北京现代下一个目标，是到2017年，在企业成立15周年之际累计产销突破1000万辆，全面实现企业的“二次飞跃”。未来十年，北京现代将以“现代品牌”服务“现代客户”，进入量稳步增长，品牌全面飞跃的飞速生长期，围绕“品牌经营战略”和“百万辆规划”等核心目标，北京现代正在展示出新主流汽车企业的全新形象。

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