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一直以来车辆的使用与环境的保护，都是相互对立的。所有的知名汽车厂商都想使自己的产品与大自然的环境融为一体，都想达到那种对立统一的完美境界。此次世界豪华汽车品牌讴歌就为中国消费者带来一款全新环保的混合动力车—ILX。讴歌ILX最早于2012年北京车展正式亮相，预计将于11月广州车展上市销售，预计售价25万元左右。讴歌ILX应该是家族中最小的一款车型，并配备了一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机，以及CVT变速箱，完全可以称得上是家族中的“混世小魔王”。下面就让我们零距离的去感受一下讴歌ILX混动版的魅力所在。
外观篇
讴歌ILX的概念车最早亮相于2012年初的底特律车展，从图片我们可以看出量产后的讴歌ILX几乎与概念车完全相同。讴歌ILX将与雷克萨斯CT200h、奥迪A3和宝马1系列为竞争对手。ILX车身尺寸达到了长4555mm，宽1890mm，高1425mm，最大程度保证了后排乘坐者舒适感受，而从实用性来看，三厢车型的日常使用也更具优势。
造型方面，讴歌ILX几乎拥有了全部讴歌家族特征，让你不用看Logo就能辨别出它的出处。最具家族特点的盾牌式的进气格栅和尖锐的车头在ILX身上也可以找到，只是在细节方面的处理上圆润很多。多棱角的前大灯设计很容易然人联想到RL，同时与整车刚劲有力的线条十分契合。前雾灯的设计比较保守，但镀铬装饰条的加入却让ILX显得动感十足。
讴歌ILX的侧面线条动感十足，讴歌的工程师刻意将ILX的车鼻拉长，并将前风挡玻璃进一步向后挪，整体看上去更加稳重，贯穿头尾的清晰腰线则是营造出了强烈的力量感，从视觉效果上达到更协调的目的。讴歌ILX的轴距达到了2670mm，很好保障了车内空间宽敞。讴歌ILX配备了偏重于舒适性的普利司通泰然者（TURANZA）ER30型号轮胎，型号为205/55 R16。轮毂则采用了当下流行的平行五幅的铝合金轮毂设计。
与大多车型相同，讴歌ILX的尾部设计相对车头来说略显平实。短小饱满的车尾，令整部车充满了动感，尤其是后备厢盖上镶嵌的小扰流板提升了整车的运动感。而宽厚的下保险杠则是日系美范儿车的特点之一。扁平设计的尾灯与奥迪车型有些相同，遗憾的是没有配备LED光源。
内饰篇
ILX的驾驶舱与讴歌其它车型一样，具有鲜明的家族特征，运动为主导的风格随处可见。中控台的布局对于熟悉讴歌车型的朋友一定不会陌生，整体布局与家族其它车型的结构大致相同。从视觉上来看，确实比德系的横平竖直、刻板更温馨，同时在用料和做工上绝对是无可挑剔，车内所能触及到地方似乎都是软的，这会使你觉得所花出去的钱足够值得。
讴歌ILX的方向盘设计与家族其它车型相差无几，都是运动化的风格。当抓紧方向盘时，你会充分的感受到一种饱满扎实的触感，手感极佳。同时方向盘的功能也十分强大，音响系统、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑功能以及语音对话功能都可以进行便利的操作。另外作为一款主打运动的车型来说，方向盘换挡拨片一定是必不可少的。
讴歌ILX装备了彩色仪表盘，再配合上白色背景光让其清晰易读。整个仪表盘没有太多花哨，更多体现的是简洁大方。仪表盘中央的行车电脑显示屏，为用户实时提供着车辆信息，而左侧的蓝绿刻度则是电池状况显示区。
讴歌ILX的中控台采用了对称的风格，中控台最上端为8英寸VGA显示屏，集成了影音、蓝牙、导航等功能，真个操作全部由中控台旋钮面板来操作，上手基本没有难度，同时进入中国后旋钮及系统都进行了汉化。显示屏下方则合理的排放着音响控制和空调控制系统。非常值得一提的是，讴歌ILX还配备了本田领先的环保技术ECON（智能化绿色驾驶辅助系统），该系统能够在保证畅快驾驭享受的同时，让ILX的节油性能得到进一步的提升。
至于配置方面，虽然ILX作为讴歌的入门级车型，但是在配置上绝对不是入门级。语音对话、双区自动空调、ELS牌音响系统、前排座椅电动加热、一键式启动、GPRS导航系统等因有尽有。当然如果能配备一个全景天窗就更加完美了。
空间篇
讴歌ILX的座椅整体舒适度不错，主驾驶位电动调节功能，非常值得一提的是椅背异形的设计（与讴歌RDX相同），对肩部起到了良好支撑和包裹，大大提高了座椅的舒适。前排空间，讴歌ILX绝对会让你满意，身高1.8米的乘客坐入，仍可获得不错的空间，另外座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足，可以大大缓解长途驾驶中的疲劳。
讴歌ILX的后排座椅的舒适度与前排座椅相仿，平板式的地板设计，没有任何的凸起，这样的好处在于满载5人时舒适度将不会受到太大影响。至于空间方面，ILX在同级车中绝对算是宽敞的，尤其是腿部空间。
至于后备箱空间方面整体表现不错，达到了283L，如图所示绝对可以满足人们的日常使用需求。由于电动机的电池被安放在了后排座椅与行李箱之间，所以导致座椅不能放到，这将影响其存放一些大件物品。
操控篇
讴歌ILX的动力总成由一台技术成熟的1.5升直列四缸发动机和一台小型17kw前驱电机组成。两者同时工作时最大可输出115匹马力，最大扭矩为172Nm，从这样的账面数据来看，足以应付日常驾驶的使用需求。同时为了达到更佳理想的节油性，讴歌ILX选择了CVT无级变速箱。实际驾驶中，换挡在平顺性方面表现非常出色，但若要论运动性能，只能算是表现平平了。
讴歌ILX作为一款混动车型，它的混动系统应该算其最大的亮点了。ILX混动系统与雷克萨斯的混动系统有着很大的差距，讴歌ILX在不同的路况及动力需求下系统自动切换能量流，其中包括了电池组和发动机共同提供动力，也包括了发动机单独提供动力，不过它并不能依靠电池长时间单独驱动车辆，仅能起到辅助作用，故也被称为“轻混”。
讴歌ILX采用了前麦弗逊独立悬挂加后双横臂悬挂的组合，同时在配上可变阻尼的避震器，在大程度上提升了ILX的弯道性能。实际驾驶中，讴歌ILX的综合表现值得称赞，方向盘的力回馈以及路面传来的信息都相当真实转向时的回馈力道也比较细腻，虽然不如后驱车型那样精准，但也能够让驾驶者在任何情况下对其的精准操作。
可变阻尼减震：
减震器内是双活塞构造，主活塞负责日常行驶时减轻较小的车身震动所带来的车体位移，另一个活塞在车辆前后轴有更大的振动时对车体起到栓制作用。副活塞可以大幅地减轻车辆行驶中因为震动而传到车架的作用力，由此提供一个相对较为平稳和坚固的车身整体感，在运动状态下也可以提供更为稳定的行驶系统。
小结
ILX应该算是讴歌家族的一款入门车型，主打运动风格。竞争对手锁定在了雷克萨斯CT200h、奥迪A3和宝马1系这些高端豪华运动车型身上。通过全面的接触，个人感觉讴歌ILX混动版的动力性能并不是十分出众，但优雅的外观、精致的内饰以及舒适的驾驶感受都是可圈可点的，同时实用的三厢造型也更加符合大众审美。至于上市后是否会被消费者接受，还要看看它的市场定价。
