新浪微博
车市微信
八零后长大了，现在他们差不多在三十岁左右，小的也二十五六了，中国国民经济体系中，八零后所在的位置，应该说已经扮演了生力军和冲锋队的角色。他们拥有更广阔的视野和更奇妙的点子，更少被传统所牵绊，但他们都还年轻，需要一款有个性有张力又价格实惠的车型，这个车不必大，但必须能体现自我价值。昂科拉的出现是汽车厂商投八零后之所好，还是八零后确实需要这样一款车，我们还真得好好研究研究。
我说别克是有勇气的，勇气何在，细想在二十万以下的SUV中，更多的是一些定位低端或者属于标准配置的中型SUV，比如说逍客或者ix35什么的，还真的没有一款，如别克自己所说的那样-高端紧凑型SUV，别克昂科拉似乎要像汉兰达当年一样，不走寻常路，开辟一片新大陆。
这款SUV的名字叫做昂科拉，您可别记错啦，不是昂科雷，名字差了一个字，可参数就相差甚远了，尤其是车身尺寸。这款昂科拉是地道的小个头SUV，官方定位：都市紧凑型SUV，尽管现在没有一个普遍认同的定位法则，但可以肯定的是这款车比途观或者CR-V要小一圈。
但无论其如何开辟新领地，别克的家族特征还是明显的影响着这款车，从直瀑格栅到遍及周身的镀铬饰条，还有高光处理的大个轮毂，都向你表示，我是别克家的人，我代表了美国风格。
侧面的线条十分复杂讲究，甚至有点像奔驰B级的侧面弧线，线条很多曲线也很丰富，但是融合的很好，并不因为线条的数量而影响其整体的简洁。
别克昂科拉的轮毂为7辐式镀铬轮毂设计的，18寸大轮毂配较扁平的轮胎，告诉你什么是美系车的范儿。车顶行李架是别克昂科拉的设计亮点之一，没有采用镂空式设计，同样是为了降低整车视觉重心。
这次试驾体验，我们得到了两款颜色的车，笔者选择了白色的四驱旗舰版。红色的属于两驱版最高配，个人认为这款红色更适合女孩子，而白色笔者觉得更突出其年轻化定位。
内饰的整体装配水准还是很不错的，不仅在工艺水平上达到了君威的水平，甚至在配色上还技高一筹。年轻而动感的内饰外加不错的质感，内饰的整体满意度让人觉得比外观有过之而无不及。
炮筒式仪表已经成了年轻运动定位的必要手段，配合在别克英朗上就曾出现的蓝色背景光，更体现了别克车型善于强调运动的手法。
在高配车型上，配备了安吉星远程协助系统。并且泛亚集团专为这款车开发了通过7英寸液晶显示屏所体现的人机交互系统，但略有遗憾的是，显示屏距离驾驶员距离稍远，操作有所不便。
在内饰做工方面，中控台以及门内饰板都具有不错的材质选择，软性材料的大量运用确实使乘坐者感到舒适，从这一点来说，这款车的消费比还是不错的。
后备箱内空间较大，但是开口较小，两个成年男子可以在后排座椅放倒后，勉强躺入其中，但是后备箱内还是具有一些实用的储物空间，以便分门别类的放置物品。
手套箱分为上下两层，其中上层的空间稍小，但是也是很灵活的设计，以便在日常生活中，将不同的物品放入不同的储物手套箱内。
从空间角度，车内座椅偏硬，乘坐者如果偏瘦，可能会影响乘坐舒适性，另外，后排并未配备中央头枕，对于后排中央乘客来说，可能不能照顾周全，且后排没有出风口也是一大遗憾。
但作为一款SUV来说，内部空间本就是其标榜的卖点之一。从乘客和驾驶者角度来看，头部以及腿部空间都有很大余量，唯一觉得不满意的是横向空间稍窄。
说到昂科拉的1.4T发动机，那么不得不提大众的1.4TSI发动机。昂科拉的这款直列四缸1.4L涡轮增压多点电喷发动机在海外市场也已经相对成熟，在科鲁兹以及欧宝Insignia上都有装配。而作为行业标杆级的大众1.4TSI发动机，昂科拉的1.4T发动机在重量方面更轻，但是多点电喷与大众1.4TSI的缸内直喷相比在燃烧效率上稍有差距。
昂科拉顶配车型的适时四驱系统也是其重要卖点之一。不过仅有顶配车型配备，19.69万元的价格与逍客等车型20万元左右的四驱版相比优势并不明显。不过其电磁离合器系统则是其四驱系统的重要核心部分。在技术方面，昂科拉的适时四驱系统确实走在了前面。
车内的噪音控制十分出色，当然这是在你进行急加速之外的情况下，在深踩油门后，车辆在积极响应的同时，发动机传来的声音还是不绝于耳的。
有了好的隔音，当然其它方面也要跟得上，这款车的视野以及油门的控制都比较理想，唯一的欠缺还是在升档的时机上，似乎有所犹豫，带来的后果便是加速到了一定程度，转速已经攀升很高，但档位迟迟不能切换。行驶在路面上，车辆的加速响应还是很积极的，作为一款涡轮增压车型，加速初段的积极性是很让人揪心的，但这款车通过一系列的技术改变，改善了这一情况。轻柔的方向十足是为女性驾驶者准备的。但是这并不是说其操控性就没有保障，相反，扎实的悬架可以轻松应对城市道路。
作为一款开山之作，自然就要有点性格，这款车的性格并不爆烈，但是绝不平庸，尽管还有这样那样的缺点，但新的定位和较高的品质还是其最大的销量保障。
