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南方人和北方人到底有什么区别呢？或许不同的地理特点影响了他们的生长环境，南方人多数是精明而讨巧的，比较容易接受新的思维和进行与时俱进的自我改变，而北方人相对就传统的多，他们保守但注重内在素质的提升。上海大众和一汽大众位列南北，那他们的产品又是否贯彻了这一规律？他们各自的A级轿车新朗逸和新速腾又体现了怎样的差异化？他们的定位是什么？这些通过试驾体验，带给大家答案。
前言
---明知不敌 也敢叫板！新朗逸与新速腾整体价格差别在万元以内
| 新朗逸售价 | ||||
| 车型名称 | 售价（万元） | |||
| 11.29万 | ||||
| 12.49万 | ||||
| 12.59万 | ||||
| 朗逸 2013款 1.6L 自动舒适版 | 13.79万 | |||
| 14.69万 | ||||
| 朗逸 2013款 1.4TSI 手动舒适版 | 13.39万 | |||
| 14.79万 | ||||
| 朗逸 2013款 1.4TSI 手动豪华版 | 14.69万 | |||
| 16.09万 | ||||
| 16.69万 | ||||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
价格区间对比
今天的“兄”为新速腾，今天的“弟”为新朗逸，无论从售价、配置以及平台的综合水准上，我们要承认新速腾相对于新朗逸来说站在一个更高的位置上，他注定在细节做工和配置上与新速腾具有厂家刻意营造的差异化，但不能对其成功与否一概而论。孰优孰劣适合自己最重要。
新朗逸承袭于老款朗逸的PQ34平台，大家更多的将这款车和新宝来作为相互竞争又同宗同源的对比，甚少将之与新速腾相提并论。而随着速腾的改款，不仅悬架进行了大刀阔斧的改变，整体设计思想也已经妥协于中国消费者的偏好，这样，我们似乎就有了进行对比的理由。或许结果可想而知，但是就是要有一股“叫板”的决心，或许还真能杀出一条血路，也未知可否。
上海大众新朗逸上市未久，新速腾也上市了一段时间。从各方反应来看，他们之间的关系应该是“战略伙伴关系”或许上海大众老款朗逸4年创造80万辆的销售业绩可以续写，而新速腾的销量攀升也能持续，这最后的乐者当然都是大众自己。
从外观开始
显然从设计之初，大众就似乎要为他们创造极多的相似点，这是一种整体宣传也是一种设计策略，但是不可否认，即使是孪生兄弟，也不可能一模一样。何况是“同父异母”的关系呢？言归正传，新速腾传达的是一种时尚简洁的设计思路，而新朗逸似乎有点“东施效颦”但并不妨碍其重新设计之后的大气效果。
从安全性讲，大众在主被动安全上的“一视同仁”是应该得到大家的肯定的，无论是Polo还是辉腾，这些车型的安全标准都在同级别内屈指可数。新速腾和新朗逸都使用了激光焊接技术。
从车尾的角度观察，新速腾更显厚重，而且从视觉上观察相当明显。而有意思的是在保证同一水平面的情况下，新速腾和新朗逸的轮胎被千斤顶支起来后，下坠的伸缩长度是不一样的。两款车型均采用了扭力梁式悬架，只是新速腾的更加高级些，是改进产品叫做瓦特连杆。扭力梁式悬架具有整体刚性高、结构简单成本低等优点，但是舒适性与操控性没有独立式悬架好，两款车型在乘坐舒适性方面相差并不多，新朗逸是老平台的产物，但是新速腾完全就是简配了。
新速腾和新朗逸就像新迈腾和新帕萨特一样，身上有许多你并不在意的细节，却拥有着很大的差异。首先要说，两款车的千斤顶倒是一样。而将车身支起后，发现在侧裙下方的底边纵梁喷涂的防腐层上，新速腾要更厚道细致一些。而排气消音包和排气管上也有很大不同。
车辆的工具包大致相同，唯一不同的是新速腾多了一把改锥。 而备胎和工具包的放置方式上也有细微的差别，但这些都不是重点。
总体而言，就像前面说到的，在细节上，新速腾完胜了，不一样的平台，不一样的售价，决定了新速腾就是做的更好，谁让人家需要更多人民币呢。包括发动机隔音棉以及车门内密封条以及后备箱支杆的一些外包装上，新速腾无疑是贵有贵的道理。
居家时尚各有异
从内饰的整体风格来说，新速腾更加偏向德国的原汁原味，如果你观察过其他大众车的话，就会认同这个观点。经典的大众风格，简洁刚硬而做工一流。新朗逸则从上一代开始就致力于融入中国元素和中国审美，但似乎新款车型有意识的向传统德系大众风格靠拢。
由于新速腾的测试车辆选择的是1.4TSI自动旗舰版，所以在配置上要高出不少，这款车配有真皮包裹的多功能方向盘和自动空调。如果你注意仪表盘的话会发现，1.4T的新速腾最高时速刻度是280Km/h，而新朗逸的则是240Km/h。
新速腾所使用的和新朗逸所使用的都是仿木质装饰条，但不得不说，新速腾要比新朗逸显得厚重不少，逼真不少。事实证明越艳丽的东西，往往越让人过早的出现审美疲劳。
这两款车都是大众在内部空间上下力气、做文章的得意之作，新速腾轴距从老款不到2600mm到现在做的越来越长，座椅和内部空间的灵巧性也是在老款速腾等传统德系车上看不到的。新速腾和新朗逸轴距有一定的不同，但是体现在内部空间上相差并不明显。
至于在内部储物空间上，新速腾就不如新朗逸了，新朗逸的这种人性化显然受了上海人精细性格的指引，很多便捷的卡槽放置手机等小储物空间都是新速腾无法比拟的。而两款车的座椅貌似还是维持了德系车坚韧偏硬的特点，支撑性好，但舒适性一般。
相同动力不同感受
我们还是要先说一说两款车的相同点，除了前面说到的悬架之外，发动机还是大家所熟悉的那款1.4TSI发动机，变速箱也还是那个可爱可恨的7速DSG变速箱。节油动力强是其亮点，换挡不够平顺是天生的弊端，单无疑的是技术先进，同级挡位最多。我们看到越来越多的厂家已经跟进了这种技术。
一样的动力不见得就会呈现一致的结果，新速腾和新朗逸的驾驶性格也各有秉性。新速腾相对于老款速腾来说，已经向着舒适和平稳大踏步的前进，当然这并不意味着其德系坚韧而反馈清晰的操控感丢失殆尽。而新朗逸似乎本身就没有太多包袱，我没有四连杆后悬架，重要的是我一直都没有。所以没有包袱的人往往可以沿着一条路更彻底的走下去，新朗逸一直是以舒适而定位的。
当然并不是说，他们所强调的舒适性和日系或者美国的汽车那样，在一个方面做的那么纯粹而偏执，似乎这种拿捏钝与锐的分寸就是我们所说的调教功力。德系车拿捏舒适与硬朗的火候值得肯定。
当然并不是所有的地方都叫人满意，新速腾的操控临界相对于老款来的更早，更加娇羞的操控脾气让人不敢对他做什么奢侈的操控实验，而对朗逸而言，本就不抱有太多的操控期望，舒适好开，关键时刻还有那么一点德系的扎实，就足矣。
编辑总结：外观我们对比了，内饰也对比了，试驾也对比了，但是我们知道这依旧不是一场对称式的战争，新速腾细节做工更好，朗逸却更讨大家喜欢，性价比更高。一言以蔽之，新速腾还是带有那么点专业化，而朗逸已经做好讨消费者欢心，似乎这些本土化改造在上海大众看来早已轻车熟路了。
