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走过了东京新宿的繁华，感受了SUPER GT的激情，这次我们将走进一个带有浓重日本乡村情调的地方，那就是位于东京70多公里处的群马县（太田市），在这个不算大的城市中，聚集了国企富冈制丝厂、三洋电机、富士重工在内的多家世界知名企业。而今天我将带大家一同走入斯巴鲁博物馆与矢岛工厂，去感受“六颗星”的前世今生...
群马是一个风光秀丽的地方，3级以上的地震少于临近的都县，人们可以安居乐业。以“尾濑国立公园”为代表，环绕该县的群山中流淌出的丰富而清澈的水汇成了利根川，为关东平原带去了许多馈赠和滋润。
不过，斯巴鲁的LOGO经过六次变化，直到2003年7月15日富士重工确定了最新一代的“六连星”标志。有了名字之后，斯巴鲁很快迎来了一个发展期。
斯巴鲁汽车公司的四个工厂都设在群马县境内，其中最现代化的矢岛工厂设在太田市。斯巴鲁的设计研发中心也在这里。进入工厂大门，我们的车停在一个靠近门口的外形非常普通的建筑物前。斯巴鲁的工作人员称其为“访客中心”，但这里实际上三分之二的面积作为斯巴鲁的博物馆，不仅有大量文字和图片介绍了富士重工的发展历史，还有很多珍贵的实物展品。
与同业相比，斯巴鲁在日本造车业算是小字辈，如今，8.7%的股份归了丰田，所以就让斯巴鲁更加低调。不过，在世界汽车界，斯巴鲁已经成为一个非常独特的阵容，逐渐形成了目前的汽车、航空、产业机械、运输机械四大部门。斯巴鲁的发展一定还有别的故事。这些都可以在“访客中心”里找到答案。
一进展厅大门，就有看到一个巨大的机翼和一个斯巴鲁底盘，似乎在提示我们：斯巴鲁的发家是与飞机有关的。展厅的面积不大，灯光也很昏暗，环境还不及欧洲私人的汽车博物馆。但从这一点正好能印证斯巴鲁的风格：低调。
1917-1953 从制造飞机到制造汽车
富士重工的创始人中岛知久平1884年出生在群马县的一个农场主家庭。19岁时他进入了日本海军军官学校，此时莱特兄弟刚刚试验成功人类第一架有动力飞机，这个成果让中岛对飞机制造产生兴趣。1917年，33岁的中岛离开了海军在家乡群马县尾岛町(现太田市)成立了“飞行机研究所”。1913年，更名为“中岛飞行机株式会社”。
1954-1969 SUBARU 360开创日本车文化
斯巴鲁的文字展览都在二层，实物展览设在一层。走进斯巴鲁的一楼展室，排在第一的是一辆米黄色的小家伙——SUBARU360。她是富士重工的第一辆汽车，因此享受非常独特的地位。
1958年，日本政府号召“造最高时速100公里、乘坐4人且能连续行驶30公里以上的车”的量产家用轿车。富士重工在当年的第五届东京车展上，推出了轰动一时该公司第一辆轿车——SUBARU360。
当时并没有电视、广播、报纸等媒体进行宣传推广，销售人员只能靠指导客户驾驶和乘坐来体验产品。在SUBARU360基础上，又研发出敞篷版、出口型和豪华型。
富士重工承认，这一时期其汽车产品还没有形成自己的特点。不过，微型车的设计与大型轿车不同，它不仅有大型车的全部功能，还由于空间的限制，设计上难度更大。SUBARU 360从1958年3月开始销售到1970年4月中止生产，几乎没有做任何改型，但生产技术和性能都在不断提高。特别是这款车的设计理念至今影响着斯巴鲁人。
汽车史学界认为，SUBARU 360并没有带来汽车工业上的革命，却开创了日本的汽车文化。特别是1964年，SUBARU 360在第二届日本汽车大奖赛上包揽了T-1级的冠亚军，为斯巴鲁产品奠定了第一个运动基因。
斯巴鲁360 是一款老百姓买得起的“大众汽车”。许多大型汽车制造商都不愿意柒指微型车设计难题。然而，扎根于飞机制造业的富士重工凭籍其自豪感以及强大的技术实力接受挑战。Subaru 360也成为了日本汽车工业史上的一个里程碑。由于Subaru360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为瓢虫汽车。
在Subaru 360之后，富士重工又推出Subaru1000系列和R-2系列。直到1972年，富士重工终于确定了其汽车产品的发展方向，生产了第一辆4轮驱动轿车LEONE。
1980-现在 拉力赛的奇迹
有人将斯巴鲁的历史浓缩为拉力赛的历史。虽然这种说法很牵强，但也多少反映出现代人们对斯巴鲁品牌的认识。
很多人最早都是通过汽车拉力赛了解斯巴鲁汽车的，因为斯巴鲁汽车在拉力赛中表现不俗，曾分别在1995、1996和1997年夺得了世界汽车拉力赛的冠军。通过参加汽车拉力赛，富士重工不仅确立了自己的品牌形象，而且其汽车产品在世界各地各种气候和路面行驶，也为公司积累了经验，从而不断地进行产品的改进，使其结构日益成熟、性能日臻完美。
1990年是斯巴鲁正式参加WRC的第一年，斯巴鲁首先选择了WRC中最艰苦的一站——第38届萨法里拉力赛。斯巴鲁派出五辆A组规格的力狮(Legacy)和一辆N组规格的力狮。在此次拉力赛开始时，共有59辆赛车报名，最终仅有10辆赛车在严酷的条件下到达了终点内罗毕。尽管这是力狮第一次参加拉力赛，Jim Heather-Hayes和领航Anton Levitan名列总成绩第六，Patrick Njiru和David Williamson驾驶N组赛车名列第八。在萨法里拉力赛历史上，首次有没有任何改装的N组赛车冲过终点线。
从1993年开始，斯巴鲁开始参加全部WRC赛事，于1995年、1996年和1997的三次获胜车队冠军，其中还有奇迹般地在连续八年在萨法里拉力赛N组中获胜。
WRC的赛事分别在不同环境下竞争，包括水泥路面、砾石路面以及覆盖冰雪的路面。斯巴鲁参赛是想证实基于“主动驾驶，主动安全”理念所制造的汽车的潜能，以及收集、分析从恶劣的驾驶环境中得来的宝贵的数据并将分析结果反馈到汽车的大量生产中。
有人说，富士重工打造的产品都是非主流的。在博物馆中，我们几乎很少看到概念车及最时髦的混合动力产品。在但角落还是看到了2003年的CONCEPT Subaru B9 Scrambler。后来面世的驰鹏有一些该车的设计元素，但很快又被改的美国化了。
与斯巴鲁的对手相比，富士重工专攻特定、有限的非主流市场，其制胜法宝是：一、高性能水平对置发动机；二、用这款独特的发动机结合主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性；三、用高品质和高附加值巩固品牌形象。所以你完全可以相信其广告：“除了你有，只有保时捷才有！”
在参观斯巴鲁矢岛工厂之前，也去过其它汽车厂家的生产工厂。其实与很多品牌的生产工厂相比，斯巴鲁的矢岛工厂并不算是十分华丽、壮观的，而且以群马工厂的产量来说，大约每一分多钟就有一辆车下线，所以每天可以产出一共1，200辆崭新崭新的斯巴鲁。虽然跟其他世界级大厂相比，这样的数字并不会特别惊人。
但是在斯巴鲁的工厂里我们能够看到更多的是认真和斯巴鲁汽车在品质上的控制。因为汽车的品质和独到的性格是斯巴鲁真正引以为傲的东西，所以在生产线上，无论是冲压车间的原材料调度、总装车间的装配工人还是车辆出厂环节的测试员，脸上都有着同样的一种表情，那就是认真。而所有斯巴鲁人在关注自己产品时的眼神也都在告诉我们这些参观者，品质是斯巴鲁的生命。
说起斯巴鲁工厂在汽车品质和性能上的执着，可以追溯到斯巴鲁企业对于经营的理解。目前，全球的汽车厂商基本上有两种经营方式。一种是像大众、通用、丰田那样，大部分车型的设计都是适合于普通大众消费者的需求，并且让尽可能多的车型使用同一种生产平台，甚至使用尽可能多的相同零部件，以降低生产成本，控制销售价格，最终以薄利多销的方式实现销售盈利，并通过广泛扩张的销售、服务网络提供的售后市场服务获得后续利润。
而另一种就是像奔驰、宝马、VOLVO、保时捷和斯巴鲁这样，这些厂家追求的是产品的独特性、技术的先进性和高于普通车型的品质等，在每一种车型上创造出充分的价值。
作为追求性能和品质的斯巴鲁，以B0XTE+ECVT+AWD为主要技术优势，在水平对置发动机上不断开发全新的技术，并一直强调主动驾驶观念，强调驾驶乐趣和安全性。虽然在有些方面提高了车辆的成本，但斯巴鲁始终认为这样的付出换回来了安全和乐趣，这就是值得的。
而且在汽车技术方面，除了现在消费者广泛认知的水平对置发动机和AWD底盘之外，富士重工在1984年开发出来的世界首款ECVT电磁控制无段变速系统也是引以为傲的技术，现在各大车厂上搭载的CVT类似系统，其实大多都是由这边购买专利权再进行研发的。
在工厂参观之余，我们在与斯巴鲁员工的交流中感受到了他们的使命感。其实，我们也能够感受到斯巴鲁是一间比较保守的公司。然而，也正是因为这样，斯巴鲁对于传统价值的坚持，要比任何品牌都更加执著。
