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在经过新宿的短暂停留后，我们又来到了素有日本标志之名的富士山，不过我们这次并不是闲暇游览，而是聆听震耳欲聋的声浪、享受速度带来的激情，这便是日本十分出名的SUPER GT大赛，此战就是位于富士山脚下的FUJI SPEEDWAY（富士赛道），而这次我将为大家带来“痛车”、车模、当然还有不经意间有意思的事。
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斯巴鲁BRZ介绍：相信任何一个了解斯巴鲁品牌的人都知道，全时四驱+水平对置发动机这两大技术特点是多年来斯巴鲁一直恪守并得以发扬的看家本事，但在斯巴鲁BRZ身上，全时四驱得以“失传”，跑车的身份让BRZ以“后驱先锋”的名号加入到了斯巴鲁的阵营。
由于BRZ是斯巴鲁与丰田联手研发的，且丰田主要负责车型造型方面的设计，因此在BRZ身上，我们看到的更多的是丰田化的设计元素，我们可以看到与同源师兄丰田GT-86相比，两款车设计思路确有异曲同工之处。不过，BRZ雾灯的造型可以让我们看到些斯巴鲁的影子。
我们将斯巴鲁旗下在中国市场现售以及将售的产品悉数过目一遍，为数最多的是SUV车型，如驰鹏、森林人、傲虎以及全新车型斯巴鲁XV，其次中型车力狮以及紧凑型车翼豹也分别占有一席。如今有了BRZ的加入，将弥补斯巴鲁在跑车市场的空白。
Super GT是日本的GT锦标赛，前身是JGTC（全日本GT选手权大赛），当时JGTC除了在日本国内赛场举办外，还积极发展海外赛场，例如马来西亚，但是因为FIA的相关规定表明，如果系列赛在3个国家以上举办的话就无法称之为国内的赛事，所以JGTC（全日本选手权）的名称就不能再使用了，经过讨论研究，重新更名为SuperGT。
SuperGT系列赛事的组别：与FIA GT分组类似，以市面贩售的量产车为基础，根据限定马力输出分成GT500和GT300组。但事实上这些速度机器只是披着量产车的外壳，骨子里完全是异化的怪物，其中又以GT500组为代表。
GT500组（马力输出上限500PS）：因为是最高组别的GT赛事，所以也成为了各大厂商角逐科技实力的目标，包括丰田，本田以及日产等等，早年也有车队选择购买日本国外的赛车通过限制马力输出满足标准的方式参战，例如法拉利550GT，迈凯轮F1，阿斯顿马丁DBR9等等，但是比起日本厂商专为比赛精心设计开发的尖端科技结晶，这些海外军团的战斗力越来越不堪一击，纷纷败退，或者撤离到GT300组。
GT300组（马力输出上限300PS）：与GT500组大相径庭，如今的300组完全成了国外赛车的舞台，去年和前年的日本厂商冠军HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350纷纷投身GT500组。以2011赛季为例，目前的前三站，还没有一家日本厂商的车队登上过领奖台，取而代之的是最新型的法拉利458GT，阿斯顿马丁Vantage GT2，BMW Z4GT3，保时捷997 GT3R等等。
车队与车手：虽然现在的SuperGT已经没有厂商直接参与，只是通过将赛车出售给车队的方式参赛，但事实上顶级车队与厂商之间有着千丝万缕的联系，包括团队资源配置以及最核心的技术指导。而车手的实力更加不可小视，多名曾经征战F1的车手，例如井出有治，中嶋一贵，而从海外引来的外援也都是个个好手，几乎都有参加过世界顶级赛事的实力，比如XANAVI NISMO GT-R车队的Benoit Treluyer，刚刚获得了2011年勒芒24小时耐力赛的冠军。
加重规则与战术策略：SUPERGT另一个吸引人而且使观赏性与激烈程度大幅增加的看点就是加重规则，原理很简单，如果某辆赛车目前在积分榜领先，到了下一站就要承载比排名靠后的赛车更多的负重，以达到平均每辆赛车实力的意图。承重块的搭载位置，如果在50kg内是放置在副驾驶席，50kg以上则可以自由选择以保持配种平衡，目前SuperGT的承重上限，两个组别都为100kg。
关于战术，SuperGT的战术策略简明扼要，因为与其他GT赛维修站制度类似，换胎与加油是分开操作的，而SuperGT没有关于轮胎替换的硬性要求，于是就产生了[轮胎无交换]策略，原理很简单，如果在赛道上以全力行驶的话，轮胎的磨损程度自然比有所保留的省胎行驶模式大得多，所以在赛道上虽然取得领先，但进站时不得不更换全部四条轮胎，而[轮胎无交换]策略就是反过来利用这一点，通过在赛道上略微放慢节奏，而省下更换轮胎的10几秒时间，来逆转赛道上的劣势。这个策略经常能发挥奇效，也成了各车队战术思路的重点，能在其中把握好平衡点，就能抓住胜负的关键。
痛车势的崛起：痛车作为日本ACG的文化产物，在日本已经屡见不鲜，但以痛车涂装去参赛还是一件极其引人注目的事情。而近两年则是痛车文化大举进攻的时候，不止SuperGT，在另一项日本赛事S耐中也常常看见痛车的身影。
空有外观还不行，而这也是痛车势的最痛的地方，以GSRミク为例，08年初登场 但直到09年最后一站才拿到全赛季唯一的1分，10年鸟枪换炮，Porsche 911GT3R 2010的速度，全场都能看出无可匹敌，但是各种失误，撞车，处罚，最后成绩仍然只在中下游。
而这一切终于在2011年有所改观，首先新军乌贼娘的出现，并非以全新的车队参赛，而是选择了征战多年的PACIFIC车队，以合作的形式换上涂装，于是乌贼娘的触手就开始侵略了，同样做法的还有EVA初号机，舍弃了竞争实力不佳的COROLLA AXIO，新合作车队紫电也是老牌筋旅，LMP2赛车的外观配上初号机的涂装战斗力十足，在赛道上的速度也是有目共睹，但大概是真的由于初号机灵魂附体，本赛季的三站有两站自动打开了机翼（车门），于是被罚通过维修区。
至于11年重整旗鼓的GSRミク，花重金购入的BMW Z4 GT以及新请进车队的明星车手谷口信辉（D1漂移大赛第一届冠军 征战SUPERGT多年），终于在本赛季第3站收获了POLE TO WIN（排位第一 正赛第一）的完美结果，值得一提的是本站的比赛场地在马来西亚的雪邦，而前两年GSR都没有参加雪邦站的比赛，这次是第一次参战。这也是痛车势有史以来的首个排位赛及正赛冠军，通过收获这个冠军，痛车势真正有了冲击年度组冠军的机会。
群马县位于关东平原西北部日本列岛的中心，是一个内陆县,在东京的西北面,大约100公里处。群马县的东侧是栃木县, 西面为长野县, 南部是崎玉县 ，北部是新澙县和福岛县。群马县的三分之二是山地,横跨在西北境界。
其中斯巴鲁工厂也就建造在这个区域内，但由于工厂内部禁止拍照，所以下期我将带大家到斯巴鲁博物馆去转一转，了解斯巴鲁从始至今有哪些经典车型，而这些车型的核心力是什么。所以有兴趣的朋友可以在近期多关注一下网上车市。
