车手介绍：
姓名：伍先生
职业：金融媒体人
年龄：39岁
驾龄：14年
购车需求：操控出色
车手介绍：
一般人换车，要么升级，比如从紧凑车到中级车，或者换车型，从轿车到SUV。伍先生却别具一格，在去年将自己的某日系中级车，换成了同级的美系中级车。原因很简单，那款日系中级车开起来太没感觉了。什么样才算有感觉？伍先生举例说，稍微转动方向盘，后排的儿子能感觉到车在扭动；加一脚油门，后排的儿子能感觉到后倾的力量。
由于单位和家之间的路线正是广州最拥堵的路线之一，所以伍先生的车主要用于周末外出游玩，玩着玩着就觉得轿车还是有一定的局限性，于是拥有更好通过性的SUV便进入了他的视野。
体验感受:
车身线条感和力量感不足，身材显得臃肿;
细节设计需要向“以人为中心”的方向进化；
BOSE音响十分出色；
操控感受一般。
按照我们的试驾流程，事先我需要与伍先生就试驾车型信息做大致的沟通，比如品牌、型号。但在将车交给伍先生的时候，他还是以一种不确定的口气问：它是法国的吗？
这是个不好回答的问题。随着日产-雷诺全球化战略的进一步深入，它的血统已经渐渐模糊。准确的说，第二代科雷傲虽然顶着的是法国雷诺的车标，外观内饰也确实由法国设计，但是采用的是日产平台，生产却又是在韩国。
这种混血的结果就是，它不符合人们对于法国“浪漫前卫”的想象。比起第一代颇有外星生物范儿的脸庞，第二代车型明显要收敛许多，更多圆形的加入使得它多了几分平和中庸，也使得你很难在第一时间就给出喜欢或者不喜欢的判断，它变得更加讨巧，却也失去了个性。
虽然在试驾完的交流过程中，伍先生表示自己对于车的外观或者内饰设计并无特殊喜好，但是最后的评分中，科雷傲外观和内饰得分均不高。“车身线条感和力量感不足，身材显得臃肿”，对于外观的三颗星，伍先生解释道。
同样得分不高的还有内饰。但实际上，伍先生第一次打开车门的时候，对它的内饰感觉相当不错，看起来够简洁、大方，也不乏时尚感。而在四天试驾结束后，伍先生却只给了两颗半星的成绩。伍先生先指出了几个他很喜欢的地方，比如卡片式的钥匙设计、全景天窗以及驾驶舱门扶手处的储物暗格、后排小桌板等。
深得伍先生认可的还有科雷傲搭载的BOSE音箱+8个扬声器，无论是在单调的高速路上或是拥堵的市区，一套出色的音响系统是消乏解闷的最好武器，尤其是你或者你家里有这么一位音乐爱好者。
不过伍先生感觉更多的设计师在细节上“以设计为中心”的执拗，很多别出心裁的设计需要人去适应。他举例说，在换挡杆后方有一片集中按钮，乍看之下类似宝马的idrive系统，但是细看才发现其实全是导航功能按钮，这种化简为繁“难道是为了让它看起来更有科技感” ？科雷傲的导航虽然是原厂自带，但是使用时需要插入储存卡才能启动，此次试驾中未能体验其是否好用。
类似的让人费解的还有多功能方向盘，一般来说方向盘上集成的功能主要是声音控制和蓝牙等常用配置。但是科雷傲方向盘上集成的是定速巡航功能，左侧“+”、“—”号速度控制，右边“R”、“O”分别是启动和解除。如果不是特意上网查找，第一次接触它还真是猜不透，“这个功能只有在长途高速时才会使用，没必要占这么好的位置”，而常用的蓝牙则在方向盘后的一个拨杆上，声音控制和频道控制则在中控面板上。
全景天窗则是让伍先生“又爱又恨”的地方。它带来了更加通透的视觉效果，但只配置了一片薄薄的织物遮阳帘，几乎完全无法与南方的烈日抗衡。
从车主简介中可以看出，伍先生是一个非常注重操控感受的人，遗憾的是科雷傲这方面的表现未能点燃他的热情，成为最无话可说的部分。试驾期间，伍先生驾驶科雷傲往返了一次广深高速，“起步比较肉，加速比较慢，方向盘虚位大，超车的时候感觉尤其明显。相对于车重，2.5L发动机有点吃力”，不过随后伍先生又表示，“SUV车型的优势不在动力上，可以理解”，“也许应该到郊区去逛一逛，对这个车才会有更深刻的了解”，伍先生略带遗憾。
“总的来说，算一辆合格的城市SUV，不过细节部分还是太个性了些，设计更人性化一点更好。”对于此次试驾的车型，伍先生总结道。
竞争车型对比
附：科雷傲四驱豪华导航版相关信息
实测油耗：12.6L
保修政策：三年或10万公里
保养成本：小保400元左右，大保800元左右
信贷方案：即日起至9月30日，可办理招行、建行1年0利率信贷方案
（本文提供的数据仅作参考，具体以当地4S店信息为准。）
(编辑 许振宇)