郑州日产公关部部长 霍静
郑州日产，这家位于中原腹地的汽车企业，早在1993年便已成立，但多年来鲜少出现在公众视野。2010年，郑州日产选择了微客与MPV之间的空白作为零售市场的切入点，率先在行业内提出“CDV”概念。其推出的帅客和NV200车型在不到两年时间内，已成为中小企业主热捧的对象，看似鸡肋的市场已被渐渐激活。如今，这家企业瞄准更加细分的市场，试图在国内推出无障碍车型。
郑州日产以做皮卡起步，前几年产品比较单一，以行业客户为主导，销量也不高，到2009年底全国销量也就5万台左右。在日产与郑州日产两方不断磨合和沟通中，发现中国所有的汽车领域都被瓜分殆尽，所以只有从细分化市场入手寻找突破口。随后我们就发现，中国有上千万辆微客，这些微客也存在换代升级的需求，但是缺少换代的车型选择。在升级到二十多万的MPV之前，也就是5万到20万之间，存在一个市场空白带。这段空白区域，凡是轿车平台、厢式车身，拥有良好的经济性、空间、动力，都可以叫CDV车型。
2010年我们的CDV产品正式投放市场，为了更好的覆盖这一细分市场，我们同时推出了东风品牌的帅客和NISSAN品牌的NV200。在国内车企销量普遍下滑的情况下，今年1到7月份郑州日产的销量达到66000辆左右，与去年基本持平，其中NV200和帅客为代表的CDV车型，同比增长14.52%。广东大区在7月1号广州开始限购的情况下，1到7月份的总量是12766辆，同比增长16%，为公司整体销量贡献了20%的比重；其中CDV车辆销量为8458台，同比增长35%。
一年前深圳大运会有意引进无障碍出租车计划，但是国内没有相关的产品，后来我们在报道上看到这个消息；我们还了解到今年成都提出要求，希望厂家能够提供这种无障碍车型，当地称为“约租车”。发现这些需求后，我们决定从今年开始大规模推广无障碍出租车。
实际上郑州日产三年前就已经有无障碍车型的推广规划，去年开始陆续接受特定消费者的订单，但是只针对小众人士推广，还没有做大规模的传播，因此错失了深圳大运会这个很好的机会。
NV200无障碍出租车在国外已确定将规模投入运营，它将作为未来十年纽约出租车唯一指定车型，未来伦敦也将引入NV200作为出租车；而东京很久之前就将NV200作为无障碍出租车使用。郑州日产作为NV200的生产基地，将会以郑州为起点在国内推广无障碍车型，目前已在与当地政府沟通，预计明年就会有NV200无障碍出租车在郑州街头出现。
不过在国内，要推广无障碍出租车还将面临很多困难。最大问题在于认知的转变。不仅仅是老百姓，包括政府部门都不了解什么是无障碍车，一般简单理解为残疾人用车。这是一种误解，无障碍人士还包括老年人、孕妇、携带小孩的人士等。第二个需要转变的是认为购买出租车车型作为私人用车没有面子这种观念。改变人的认知，这将是一个长期的过程。
另外受政策影响，要打进出租车市场必须得到当地政府的支持，现阶段直接与政府协调出租车事宜有一定的困难。所以，我们决定首先从出租赁行业着手。郑州日产很早就意识到租赁行业是一个发展趋势，因此在2006年成立水平事业部，针对行业客户推广以租代售的模式，并在2007年正式成立全资租赁公司----达喀尔租赁公司。目前它已发展有两个全资子公司、两个合作伙伴以及24个分站，车队规模4000辆左右。从最开始的行业客户为主，到现在大众消费客户占据60%。我们自己的租赁公司，不管是规模和覆盖区域，应该来说还算不错，所以前期主要从我们自己的租赁公司开始，先让公众知道无障碍车型产品。
(编辑 许振宇)