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轴距加长+全铝车身 路虎新揽胜实拍解析
继路虎第一代揽胜于1970年上市销售，到第二代车型于1994年推出，并于2001年被第三代车型取代后，第四代全新揽胜已于日前在伦敦全球首发。全新一代揽胜是全球首款采用轻量化全铝制车身的SUV，并将在全新的、拥有世界最先进低能耗全铝车身制造技术的英国索利哈尔工厂制造装配。
| 产品名称 | 3.0L V6 柴油版 | 4.4L V8 柴油版 | 5.0L V8 汽油版 | 5.0L V8 增压汽油版 |
| 长/宽/高(mm) | 4999/2073/1835 | 4999/2073/1835 | 4999/2073/1835 | 4999/2073/1835 |
| 轴距(mm) | 2922 | 2922 | 2922 | 2922 |
| 排量(ml) | 2993 | 4367 | 5000 | 5000 |
| 最大功率转速(rpm) | 4000 | 350 | 6500 | 6000-6500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000 | 1750-3000 | 3500 | 2500-5500 |
| 最大功率(kw) | 190 | 250 | 276 | 375 |
| 最大扭矩(n.m) | 600 | 700 | 510 | 625 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
全新一代揽胜的长、宽、高分别为4999mm、2073mm和1835mm，轴距达2922mm。较上一代路虎揽胜车型的长4972mm、宽2034mm、高1877mm和轴距2880mm，车长、车宽和轴距分别加长了27mm、39mm和42mm，而车高则降低了42mm。
由于全新一代揽胜采用全铝车身，所以车重降低了420公斤，较上一代车型降低了39%。作为最符合空气动力学原理的揽胜，全新一代揽胜阻力系数低至0.34——车顶轮廓在底盘下降模式时可降低20毫米，以最大程度地降低风阻系数。
车头的多层格栅以及独特的头灯外形保留了强大的路虎揽胜特征。但是，格栅的后向斜度、线条更加分明的边角以及后斜顶A柱角度，使得全新一代揽胜的外形更加流畅。
最为引人注目的特征之一是对侧翼板通风口的现代化诠释，将其设计在前门表面。创新型设计方案意味着功能性的通风口已无必要，其涉水深度从200毫米提升至900毫米。
全新一代揽胜设计了强大的全圆盘制动系统，可以让驾驶者在各种条件下轻松刹车，其特点是前轮制动系统上的六活塞轻质Brembo卡钳，可增强制动性能，并减轻重量
全新一代揽胜通过使用带有互锁圆环标记的LED光刀片技术使得标志性图案形状极具特色。设计师打造了主聚光灯光柱图形，使之看起来就像是高性能的照相机镜头。
在车身尾部，全新一代揽胜的尾灯进行了层叠处理与醒目的设计，采用了LED技术。主尾灯和刹车灯具有大胆的方形图案，转向指示灯进行了“三重直线”图形的全新解读。灯光系统还包括一个“点亮后显示”的高位LED刹车灯，其安置于阻流板之下，长度与尾门宽度相当，为后车身制造一道激动人心的灯光。
