SUV作为国内市场的热门车型一直是各大车厂的“必争之地”。随着铃木2012款超级维特拉的正式上市，日系紧凑级SUV这个细分市场竞争将会更加激烈。三菱劲炫虽不是新鲜车型，但凭借其动感的外形也得到了许多车友的喜欢。同是日系品牌，这两款车各自有何特点，消费者该如何选择？

同为紧凑级SUV车型，两款车的外形尺寸有一定差距。从参数上看，超级维特拉要胜于劲炫，但轴距却比劲炫短了3cm。劲炫的保修里程比超级维特拉更长一些，而售价方面，超级维特拉则高于劲炫。

外形：时尚动感VS扎实稳重

两车的前脸表现出两种截然不同的风格。新款超级维特拉“见棱见角”的车头看起来非常硬派。方形头灯配以深色前大灯组，横幅型进气格栅也与旧款不同，突出的前保险杆以及镀铬装饰也为整车增色不少；劲炫那梯形“大嘴”就是它最好的标签，冲击力十足的前脸让劲炫更显时尚动感。

超级维特拉的侧身线条几乎找不到一点柔和的元素，隆起的翼子板与行李架、踏板等设计都在展示着它的硬派风格；三菱劲炫的车身线条虽称不上“圆润”，但相比之下要柔和许多。尤其是车窗线条的处理，是趋于轿车化的流线型设计，更显动感。

两款车的尾部都没有太大的亮点，各自延续着自己的风格。值得一提的是新款超级维特拉依旧将备胎放置在尾门上。之前曾报道海外版车型已将备胎放置于底盘。从视觉角度来说，将备胎放置在尾门上，显得“越野味儿”更浓郁；劲炫的尾部保持着三菱的传统风格，厚实却不显臃肿。尾灯的造型也与前大灯相呼应，时尚感十足。

超级维特拉使用的轮胎尺寸为255/65 R17 品牌为普利司通。相比于劲炫的轮毂造型，超级维特拉花瓣形的轮毂设计更显新意。但作为一款相对硬派的SUV来说，如果搭配粗壮的五幅式轮毂视觉冲击力更强。

   
左：超级维特拉 右：劲炫

由于定位不同，两车在内饰方面也风格迥异。超级维特拉的内饰有着浓郁的美式SUV风格，硬派十足。方形的中央扶手区、银色装饰条和中控台都有美国车的影子。但这种塑料质感对不起它的售价，没有以往日系车细腻的感觉；同外形一样，劲炫的内饰主打运动风。整体看上去很干净整齐，功能区的按键分布简洁实用，但缺乏亮点。

空间：不分伯仲

  
左：超级维特拉  右：劲炫

日系车在空间表现上一直不错，这两款车也不列外。超级维特拉的外形尺寸虽然大于劲炫，但两车的车内空间没有太大区别。充足的头部空间自不必多说，后排的腿部空间也比较充裕。值得一提的是超级维特拉的行李箱采用侧开门设计。   

配置：劲炫更优 全景天窗是亮点

我们选择了两款顶配车型进行比较。配置方面，三菱劲炫优势明显。劲炫配备的DVD影音系统、卫星导航等配置增强了车辆的娱乐性。疝气大灯、定速巡航这些实用配置两车都有。

劲炫配置丰富，一键启动、换挡拨片都有配备，但没有配备倒车影像，这有点出乎意外。小编觉得座椅通风功能很实用，尤其是在炎热的夏季，但两款车均未配备。

可能是出于车型定位的考虑，超级维特拉采用单天窗设计。虽然够用，但在这个“全景时代”显得有些小气。时尚运动定位的劲炫采用的是全景式天窗设计，实用美观之余也迎合了当下消费者的口味。尤其是在郊外游玩的时候，全景天窗的好处不言而喻。

超级维特拉的动力是由铃木J24B 2.4L直列四缸发动机所提供。最大功率122kW，最大扭矩225Nm。就动力而言，超级维特拉与同级别车型相比并无优势。

同三菱翼神一样，劲炫搭载的也是来自三菱的4B11 2.0L全铝直列四缸自然吸气发动机。这台发动机有着不错的动力表现，110KW的最大功率足以满足日常驾驶需要，同时也有良好的燃油经济性。

超级维特拉采用4速自动变速箱显然有些“寒酸”了。虽然4速对于纯越野来说够用了，但毕竟这款车还是城市型SUV，更多的还是行驶在城市道路上。这样一来，4速变速箱在驾驶舒适性和燃油经济性上的劣势被无情放大。

对于变速箱的选择，三菱显然更讨巧。劲炫采用的CVT变速箱虽然动力性稍差，但驾驶平顺性非常优异，而且相对省油。对于日常的驾驶来说，显然CVT变速箱更具优势。

超级维特拉与劲炫均采用四轮驱动，但却有着很大不同。超级维特拉是一部全时四驱车型，它装备了中央限滑差速器以及硬派四驱专属的分动箱。当车辆遇到陡坡或遇险时，可以将扭矩放大，帮助车辆脱险。

与相对纯正的超级维特拉不同，劲炫为适时四驱车型。采用来自三菱的电控多片离合式差速器，前后桥均为开放式差速器。这样的一套四驱系统主要还是用于提高车辆的附着力，而对于极限越野而言，则会有些力不从心。

总结：无论外观还是动力配置，铃木超级维特拉与三菱劲炫都有很大不同。劲炫外形更胜一筹并且配置更高，出色的燃油经济性让它更适合在城市中生存。但如果你想逃离钢筋混凝土的世界，偶尔驾着爱车到郊外“撒撒野”的话，更加硬派的超级维特拉显然更适合你。

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