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在全球一体化生产的大环境下，越来越多的汽车厂商选择与同行合作来扩大自身产品的竞争力与销售范围，日本的三菱就是这样一家厂商，通过技术的合作来扩展其更广阔的海外市场，而雪铁龙C4 Aircross就是这样大环境下的一款车型，它是三菱劲炫平台上生产研发的一款SUV。
| 产品名称 | 三菱劲炫 | 雪铁龙C4 Aircross |
| 厂商指导价(万元) | 19.80-25.50 | 21.98-27.98 |
| 长(mm) | 4295 | 4340 |
| 宽(mm) | 1770 | 1800 |
| 高(mm) | 1625 | |
| 轴距(mm) | 2670 | |
| 行李厢容积(升) | 416 | |
| 油箱容积(升) | 63 | |
| 保修里程 | 五年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
劲炫与雪铁龙C4 Aircross更像是“同母异夫”的兄弟，这关系还真是有点“复杂”。两款车在外观上看不出有什么血缘关系，雪铁龙C4 Aircross的外观尺寸相比劲炫要更大一些，不过轴距、内饰、悬挂等相关技术参数完全一致，保修里程劲炫要比雪铁龙C4 Aircross更长一些。
外观设计上两款车型都很时尚，不过相对来说雪铁龙C4 Aircross的外观更有法式的浪漫气息，而三菱劲炫给人印象深刻的是夸张大嘴的设计，很有运动感觉。如果单说正面外观的话我想雪铁龙C4 Aircross一定比劲炫更加吸引人。
左为三菱劲炫右为雪铁龙C4 Aircross
雪铁龙C4 Aircross的尾部感觉很圆润，尾灯多了一个向下延伸的装饰，与尾部融合的相当融洽，让人看上去会感觉很有时尚味道，而三菱劲炫那个厚实的“屁股”相比起来就显得有些平庸了。
侧面看上去两款车的线条基本保持一致，除了轮毂样式和车头尾的区别，基本就看不出有什么分别了，劲炫的线条相比雪铁龙C4 Aircross要更加硬朗以一些，C4 Aircross由于设计的风格原因，则走的是圆润路线。
上图为劲炫下图为雪铁龙C4 Aircross
雪铁龙C4 Aircross使用了普利司通规格为225/55R18的低扁平比轮胎，Y字型交错的五辐轮毂非常时尚，相比起来劲炫16寸的轮毂就要差点意思了，缺少了一些霸气，更多的是注重实用性。
两款车的内饰相似度达到了99%，布局上完全一样，唯一的区别就是雪铁龙C4 Aircross的中控台上，钢琴烤漆面板的运用看起来比劲炫塑料质感的中控台更加豪华一些。做为一款城市型SUV，两款车的配置还是相当丰富的，这也完全符合这两款车的定位。
| 产品名称 | 三菱劲炫2.0四驱劲酷导航版 | 雪铁龙C4 Aircross 2.0 四驱豪华版 |
| 售价 | 25.50万 | 27.98万 |
| 无钥匙启动系统 | ● | - |
| GPS导航 | ● | - |
| 单碟CD | - | ● |
| 单碟DVD | ● | - |
| 日间行车灯 | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● |
| 车内氛围灯 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | - |
| 后视镜自动防眩目 | - | ● |
| 感应雨刷 | - | ● |
| 空气调节/花粉过滤 | ● | - |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
我们挑选了两款车的顶配来对比配置，可以发现这两车的配置基本属于“互通有无”，不过三菱劲炫的配置更加实用，GPS导航、无钥匙启动以及DVD系统均有配备，而雪铁龙C4 Aircross更多是偏向花哨的配置，日间行车灯、感应雨刷等，但是在这样的情况下雪铁龙C4 Aircross的指导价格居然要比劲炫的价格高出近2.5万，这实在让人有些匪夷所思，难道为了外观就要多花2.5万么？
车内的设施完全相同，仪表为炮筒式的设计，外边被镀铬装饰条所包裹，白色的背景光与红色的指针很能勾起驾驶着原始的驾驶欲望，仪表中央的行车电脑显示屏设计有些单调，里面还有些文字是英文的，阅读起来不是很方便。
两款车都采用了三幅式多功能方向盘，造型特点与欧蓝德几乎完全一样，配备了音响控制功能和自动巡航功能，并且还配备了手动换挡拨片，提高整车的驾驶乐趣。雪铁龙C4 Aircross的方向盘有钢琴漆的装饰感觉更加华贵一些。
三菱劲炫采用一键式进入/启动系统，这样可以让驾驶员进入车辆和发动车辆更加便捷，不再需要钥匙的束缚，可以将钥匙放入随身的口袋了。但是C4 Aircross却没有这样的配置，略有些遗憾。
两款车虽然是紧凑型SUV，但是车厢内部空间还算不错，由于装备了全景天窗所以两款车在前后排的头部空间都有着不错的表现，天窗四周还配备了一圈LED小灯，在夜间打开的时候非常漂亮。即便不拉开天窗上的遮阳帘，依旧有一拳的头部空间，后排乘客前后空间也有一拳的距离，座椅靠背虽然有些平直，但是舒适度还不错，长久乘坐也并不会感觉疲劳。
| 产品名称 | 三菱劲炫 | 雪铁龙C4 Aircross |
| 排量(L) | 2.0 | |
| 进气形式 | 自然吸气 | |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | |
| 最大功率(kW) | 110 | |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4200 | 4400 |
| 最大扭矩(Nm) | 197 | 198 |
| 变速器形式 | 6速CVT手自一体变速箱 | |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
由于两款车搭载的是6速CVT变速箱，所以驾驶起来都具有不错的平顺性，乘坐者也会感觉很舒适，前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂也保证了一定的操控性。发动机方面由于调教的不同，所以最终输出功率略有区别，不过发动机型号则是完全相同的三菱4B11。
三菱劲炫与雪铁龙C4 Aircross的四驱系统，均为来自日本三菱公司的电控多片离合式差速器的适时四驱，前后桥均为开放式差速器。这样的一套四驱系统主要还是用于提高车辆的附着力，而对于极限的越野而言，则会有些力不从心。
两款车均配备了6速CVT变速器，为了增加驾驶乐趣，还提供6速手动模式和换挡拨片。尽管没有纯正的6速手自一体和6速手动更具运动性，但舒适性和节油能力也非常让人满意。
发动机搭载了来自三菱的4B11 2.0L直列四缸自然吸气发动机，由于不是自己生产的发动机，所以雪铁龙C4 Aircross并没有在发动机罩上打上自己的品牌LOGO，而劲炫则可以光明正大的印上LOGO，发动机最大马力为150Ps，扭矩方面由于调教的原因稍有不同劲炫的为197Nm，雪铁龙C4 Aircross则为198Nm，不过实际驾驶起来并不会有太多区别。
总体来看，雪铁龙C4 Aircross与三菱劲炫相比只是外观样式与尺寸的不同，连“出生地”都是完全一样的，但是雪铁龙C4 Aircross的价格要相比三菱劲炫高上不少，尤其是在三菱劲炫全系增加导航的情况下，雪铁龙C4 Aircross的性价比就更加无从谈起。9月份三菱劲炫国产以后价格将会进一步拉低，那么雪铁龙C4 Aircross的市场表现就只能期待那些独爱其外观的“粉丝”垂青了。
