嘉兴祥通别克——浮生千重变尽在君威

2012-07-25 13:19 来源：汽车族编辑：刘丽娟

第一眼便知君威骨子里桀骜，擦肩而过后的回眸一嗅，便觉 GS身上的运动味道，还想来点更刺激的？好吧。火力全开，基因进化，让我们为你展现一辆浴火后的智驱豹！

外观升级

这是一篇将别克君威GS改装、升级的报道，进化后再带到“汽车族乐驾赛道”测试，由内到外，从看得见的到摸不着的，你眼前的GS将发生很多变化，而最后的所有，我们将通过改装前后的测试数据见分晓。好了，现在开始吧！

空气动力套件

空气动力套件的加装，旨在提高车辆高速行驶时的稳定性，同时，和谐大气的套件选择，对于车辆外观也起到美化的作用。1. 德国Irmscher 前唇，PU材料作用：增加美观性的同时降低空气阻力，提高高速行车的稳定性，避免紊流的同时增加下压力2. 德国Irmscher 侧裙，PU材料作用：减少气流从车底通过，增加下压力的同时降低空气阻力3. 顶翼、尾翼，碳纤维材料作用：大尺寸轻质碳纤维材料替代原有尾翼，降低重量的同时，在高速时额外获得更大的车顶及尾部的下压力，提高稳定性。

车身改色

原车为炫灰色，为了提高外观的醒目度，整车贴进口哑光白覆膜，同时在PU空气套件、中网边框、天线等处贴碳纤维装饰膜，与顶翼、尾翼相互呼应，凸显轻量化运动特质。

前大灯

由于原厂大灯的LED效果不明显，为了增强GS夜晚的辨识度，前大灯总成更换为仿奥迪R8样式的带高亮度LED氙气大灯

后尾灯

为了与整车哑光白车贴形成鲜明对比，同时配合顶翼、尾翼碳纤维色调，后尾灯采取了覆透光膜的处理。

操控升级、动力升级

汽车族乐驾赛道，是的，这是一条极其考验车辆操控性的赛道。为了能够让GS改装后有更好的表现，我们对他的悬架系统进行了全面的升级。前后均使用了德国BILSTEIN B12减振器，同时配合Eibach弹簧，组成套装。整个悬架系统升级后，高低、软硬均不可调，这样能够更大程度地保证下赛道后的操控性。Cidep全车强化拉杆的加入使得GS将连续弯道中的侧倾、翻滚感降至最低。特别为君威设计的全车7件套，不仅强化车体提升操控，对平时行车的安全性也起到辅助作用。

英国VIPER进气

为了增加进气量，促进中高转速提速能力，我们将原厂空格换装为英国VIPER产的碳纤维进气风箱，碳纤维材质的“冬菇头”优点在于隔热性好，长时间性能衰减小。

ECU重新标定

原厂GS发动机的峰值功率和扭矩分别是220马力、350牛米。为了将这款2.0直喷涡轮增压发动机的性能体现到极致，我们对其ECU进行重新标定。在上海通用的帮助下，我们找到了EDS北京的总代理，通过刷电脑程序的方式，我们把这台智能直喷涡轮增压发动机刷到了285马力，400牛米的极限数据，关于性能，请仔细阅读后面的测试对比

王世华揭秘

整个改装过程很顺利，惟一稍显麻烦的是刷ECU，由于我们GS是上海通用的第一批量产车（批次可能是介于试装车和贩售车之间），根据EDS处的反馈，E CU的程序被锁定了。后来经过一系列的努力，终于把源代码读了出来，通过德国那边的技术支持，“智驱豹”的心脏终于跳动的更加有力。最高限速300公里/小时，最大功率285马力，峰值扭矩400牛米。

安全升级

BRIDE碳纤维赛车座椅

虽然GS的原厂电动真皮座椅很豪华、很舒适，但为了能够降低整车重心和重量，最后我们还是决定换装BRIDE LOWMAX系列碳纤维前后可调式赛车座椅。BRIDE LOWMAX座椅是符合FIA规格标准的产品，采用的是全包式的设计，也就是除了背、腰部之外，就连大腿也设计成具有包裹力的样式。桶式座椅的背部采用碳纤维材料制作,重量仅为7.1千克，具有轻量化和美观的效果。采用防火布面料包裹，使其不至于完全失去舒适性。前后可调的LOWMAX配合四点式SPARCO安全带，可以兼顾日常以及赛道上的使用。

原厂AP刹车套装

操控的优化、动力的提升，必然让GS更快、更疯，为了充分保证安全性，我们对这款“智驱豹”的制动性能也进行了加强。对于负担70%以上制动力的前轮，我们使用了英国AP原厂刹车碟套装，卡钳为7040六活塞式，刹车片为355毫米的AP通风划线盘。顺便提一下：同样匹配GS的前刹还有Brembo的四活塞款，但根据改装朋友建议，权衡性能后还是决定使用AP的704

关于FlexRide

GS的FlexRide自适应驾驶系统，整合CDC、变速器、油门踏板、Magnasteer随速可变助力转向系统及ESC/TCS电子控制，清晰识别11种工况，通过三种驾驶模式选项，自动记忆驾驶风格等等，能够给驾驶员打造三车合一的超凡驾驶体验。关于“君威GS智驱学堂”，有兴趣提高自己驾驶技巧或者了解FlexRide的“童鞋”可以到下面的链接看看：www.buick.com.cn/RegalGS/flexride/

轮胎轮辋升级

雅泛迪SJ02 R19轮辋

原厂标配的为R18五辐双体式轮辋，配普利司通TURANZA 245 45R18 96V，由于动力升级后加速时对轮胎有了更高的要求，所以我们进一步对轮胎和轮辋进行升级，为了平衡性能和油耗，我们并没一味地加宽轮胎，而是采用R19的低扁平比轮胎的手段。雅泛迪SJ02款R19轮辋的设计理念源于欧洲轮圈款式风格，具有骨感美的多幅细肋设计，在多幅肋骨变化中呈现稳固，整个轮圈在造型上具有精致和大气混成之感。系列轮圈直径尺寸为17 ～ 19英寸，孔数及PCD有5x112、5x114.5和5x120，可适配日系和欧系车型。

米其林 Pilot Sport 3 轮胎

配合轮辋，我们使用了米其林Pilot Sport 3 245/40 ZR19 (98Y) XL，米其林Pilot Sport 3系列轮胎采用的全新科技可以在所有情况下保持橡胶胎面的最佳温度，在低速行驶状态下，胎面将快速升温，达到良好牵引力所需的柔软程度。而在高速行驶状态下，胎面将保持刚性，减缓温度的上升。同时潮湿路面上，Pilot Sport 3的抓地力也明显提升，不仅能够大大缩短制动距离，还能够带来“更多驾驶快感”。

对比成绩

厂方提供GS静止到100公里/小时的加速数据为7.3秒，我们在交通部公路试验场测得数据为7.4秒。改装后，得益于400牛米的强大扭矩，在S p o r t模式下，这辆智驱豹同样的项目时间缩短为7.0秒。比较让人惊讶的是噪音，在T o u r模式下，怠速的噪音明显优于改装前，根据我们的经验，这可能和环境变化以及轮胎材料不同有很大关系，但总而言之，巡航状态下GS更安静了。感谢原厂A P刹车套装的入列，这使得100公里/小时到静止的制动距离缩短了0.9米，虽然这一成绩与宝马3系还有很大差距，但对于君威来说实为不易。关于操控，GS原厂车的180米绕桩测试成绩让我们很是惊讶，他比《汽车族》中国2010年度车型那辆君威高出许多——103.8公里/小时（2.0T普通版为101.7公里/小时），因此改装后成绩提高的并不明显，但104.7公里/小时的数据也已然可以傲视同侪了。对于汽车族乐驾赛道，GS整车增加的稳定杆起到了很大的帮助，这使得升级后的GS在最大左、右g值上都略优与原厂车，特别是在左弯接右弯的时候，智驱豹有种幽灵般的迅捷、轻快。比较遗憾的是，ECU升级后GS的最高限速上升到300公里/小时，这比出厂时设定的232公里/小时高出许多，但由于条件所限及速度表的原因，我们没能体验到巅峰的瞬间。整体来说，GS是一辆底子不错的轿车，改装潜力巨大。

关于测试数据，我们分别将改装前后的数据用颜色加以区分，同时，为了让读者有横向的比较，我们也列出一些其他车型的数据。当然，由于车型的轴距、重量和调校的差异，本身可比性不大，仅供参考（短轴距车型在乐驾赛道优势很大）。

编辑点评

悬架的升级让GS好像换了一辆车似的，不可调的BILSTEIN减振器非常适合激烈驾驶，虽然悬架很硬，但韧度好，车辆贴地感很强。在汽车族乐驾赛道中，C i d ep强化拉杆起到了决定性作用，弯道中的侧倾，过弯后车尾的跟随感棒极了。另外，BRIDE桶型座椅两侧包裹性极强，车辆无论如何侧倾，你始终能保持稳健的驾车姿态。