V6发动机解析 主流中高级车差异性明显

【网上车市深圳站讯】中高级车是品种最齐全、选择空间最大的细分市场之一。如何评判一台车的核心价值，是绝大部分消费者无法绕过的考虑因素。近年来，随着汽车产业的发展，“高配”成为了中高级车最普遍的现象，这种现象也导致了产品标杆的重塑，而公认性最高的标准，就是是否搭载了V6发动机。

在以往，排量与节能性被视为同一问题，这不能划上等号。比如中高级车最具代表性的天籁、凯美瑞、迈腾，一款采用了V6发动机，一款采用直列4缸发动机，一款采用涡轮增压发动机，怎么衡量彼此的差异性呢？

新天籁的V6发动机虽然有6个汽缸，排量在这3款车中最大，达到2.5L，但实际情况是：油耗直接与发动机转速有关；转速越高，油耗越大，转速越低，油耗越小。在同样动力输出的情况下，L4发动机的工作负担，将远远大于V6发动机，而带T的涡轮增压发动机，其特点就是通过提升转速来降低排量。相比之下，V6的排量最大，转速当然也最低，油耗得到控制也最理想。
如此看来，是选择一台动力储备宽裕的V6车型，还是选择发动机经常工作在接近极限状态的L4车型，或者高负荷运作的涡轮车型，就不难回答了。

对于中高级车，人性化和舒适性是第二个核心价值所在，而这个指标，与发动机也不无关系。比如凯美瑞采用的L4发动机，排量低于新天籁的2.5L，工作状态必然“勤以补拙”，高转速就会带来更加频繁的发送机震动和工作噪音；新一代迈腾虽然采用了涡轮增压技术，主打运动特质，但高亢的发动机轰鸣声并非所有人都乐于接受，而发动机的震动和噪音，对车内静音性和乘坐舒适性关系不小。再看新天籁的V6，对称的6缸设计，保持了工作时震动的平衡性，加上日产特有的发动机陶瓷技术处理，将发动机构件的摩擦降到最低，同样极为有效地抑制了噪音的产生。不仅如此，日产在研发新天籁时就注重整车的静音工程，车内的静谧性可谓与生俱来。

中高级车除了必备驾驶乐趣和优秀的操控性能之外，驾乘舒适性是每个消费者都会考虑的问题，这与其宜家宜商的市场需求是一致的。尽管凯美瑞、迈腾也有优势，但综合衡量之下，越来越多的消费者倾向V6车型，并非没有理由。

中高级车电子配置多，这对发动机是个不可小觑的负担；操控性需要足够的动力支撑，这也必不可少。实际上，凯美瑞、新天籁、新一代迈腾的这几款发动机在中高级车市都是不同理念下的代表作，差异化也比较明显。

比如V6，新天籁的这款发动机来自英菲尼迪目前的主流技术，特别是VQ35，虽然日产标出的功率调校只有252匹，但远远没有达到该发动机的极限。日产工程师称，这款发动机甚至经得起1000匹马力的“压榨”，VQ25的情况也类似。这种情况与排量有关，不管是L4发动机或者2.0T发动机，都难以达到。

值得一提的是，日常情况下，大部分车主要求起步时发动机有充足的动力。光凭这一点，L4发动机就会感到很吃力，V6和涡轮增压发动机则胜出。但涡轮发动机存在动力衔接的问题，过渡性又不如自然吸气的V6发动机来更加自然。这就导致了差异化的产生。

讲究大气、内敛、运筹帷幄的消费者，选择动力储备充足、提升迅速而线性更平滑的V6发动机，在个性和定位上将显得更加契合，这明显有别于锋芒毕露的涡轮增压发动机。【网上车市深圳站】

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(编辑 方洋)